Preguntas frecuentes

Hay un gran malentendido en el mundo de los automóviles de que “tienes que” cambiar tu aceite cada 3,000 millas. El hecho es que, con los avances tecnológicos realizados en la formulación e ingeniería del aceite de motor, esto no son más que exageraciones. De hecho, las investigaciones han demostrado que a veces es mejor no cambiar el aceite cada 3,000 millas, para darle al aceite actual la cantidad de tiempo adecuada para hacer el ciclo y hacer su magia. Lamentablemente, toda esa mentalidad de “hacer 3,000 millas o se estropea” se ha convertido en un tema de mercadotecnia por parte de las cadenas de cambio de aceite. Sin embargo, siempre recomendamos consultar con su manual del propietario para saber qué piensa el fabricante de su automóvil acerca del tiempo adecuado que debe transcurrir entre los cambios de aceite.

La respuesta breve es esta: se vuelve negro no tanto porque sea viejo, sino porque ha hecho su trabajo y ha recolectado los residuos que pueden ser perjudiciales para su motor.

Se puede escribir todo un libro sobre este tema, así que seremos breves. Básicamente, el aceite convencional es el que se debe usar para la conducción diaria y “normal”. El convencional está diseñado para ofrecer la máxima protección en todas las estaciones. Sintético, por otro lado, tiene aditivos suplementarios y niveles más altos de viscosidad para proteger su motor en condiciones de conducción duras y temperaturas extremas. El aceite de alto millaje, en pocas palabras, es un tipo de aceite convencional; ha sido diseñado con aceites base de primera calidad y sistemas de aditivos mejorados para ofrecer la máxima protección en motores de alto millaje. La realidad es que un automóvil con un millaje más alto tiene partes que están desgastadas y que tal vez no estén tan a la altura como lo estaban antes, así que el aceite de millaje alto, con sus formulaciones añadidas y las que no lo están, ayuda a darles aún más vida a los motores más antiguos.

Los pesos de aceite son básicamente una mera diferenciación de los grados de viscosidad (grosor del aceite). Según el grado (5W-30, por ejemplo), indica el nivel de espesor del aceite. Generalmente, los aceites más delgados tienen números más bajos (y tienden a fluir más fácilmente), mientras que los más altos indican aceites más espesos, que suelen ser más resistentes al flujo.

BlueDEF® es el fluido (conocido como fluido de escape diésel) que se utiliza en sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR) en motores diésel para reducir el NOx.

La sigla inglesa SCR significa reducción catalítica selectiva. La SCR es una tecnología que utiliza un líquido de escape diésel (DEF) a base de urea y un convertidor catalítico para reducir significativamente las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Casi todos los fabricantes de OEM utilizan la SCR.

El propósito del sistema de SCR es reducir los niveles de NOx (óxidos de nitrógeno emitidos por los motores) que son perjudiciales para nuestra salud y el medio ambiente. La SCR es la tecnología para después del tratamiento que trata el gas de escape en el sentido del flujo del motor. Se inyectan pequeñas cantidades de líquido de escape diésel (DEF) en el escape en el sentido contrario al flujo de un catalizador, donde se vaporiza y se descompone para formar amoníaco y dióxido de carbono. El amoníaco (NH3) es el producto deseado que, junto con el catalizador de SCR, convierte el NOx en nitrógeno inofensivo (N2) y agua (H2O).

Cuando se utiliza en un sistema SCR, BlueDEF® reducirá los niveles de emisiones de NOx de esos motores.

BlueDEF® es una solución de urea de alta pureza con una concentración del 32.5 y agua desionizada.

La urea es un compuesto de nitrógeno cuya solución acuosa genera amoníaco cuando se calienta. Se utiliza en una gran variedad de sectores, incluso como fertilizante en la agricultura.

Una solución de DEF al 32,5 % comenzará a cristalizarse y congelarse a 12 °F (-11 °C). La congelación no daña la calidad de la solución del DEF. Tras la descongelación, el DEF funcionará según sea necesario.

Durante el funcionamiento del vehículo, los sistemas de SCR están diseñados para calentar el tanque del DEF y las líneas de suministro. Si el DEF se congela cuando el vehículo está apagado, arranque y de esta forma el funcionamiento normal del vehículo no se verá afectado. El sistema de calentamiento SCR está diseñado para devolver rápidamente el DEF a su forma líquida y el funcionamiento del vehículo no se verá afectado.

Sí, el DEF se expande aproximadamente un 7 % cuando se congela. El embalaje y los tanques del DEF están diseñados para permitir la expansión.

Sí, el DEF debe cumplir con el estándar de calidad ISO 22241.

No, BlueDEF® se clasifica como no peligroso, no tóxico o inflamable.

El DEF es corrosivo para el cobre, el latón y el aluminio, así como para el acero al carbono. Solo los materiales aprobados según se enumeran en las normas ISO 22241 deben usarse en contacto con DEF.

La EPA ha exigido la reducción de las emisiones de NOx liberadas al medio ambiente. En particular, los nuevos requisitos de 2010.

BlueDEF® se almacena en un tanque designado en el vehículo. Luego se repone como combustible.

Los vehículos estarán equipados con un medidor de DEF en el salpicadero para alertar al conductor sobre el nivel de líquido. Si el nivel es bajo, una alerta le permitirá al conductor saber cuándo debe reponer el nivel de DEF. Si el conductor se queda completamente sin potencia en el vehículo, esta se reducirá para alentar al operador a rellenar el tanque de DEF. Una vez que el tanque de DEF se haya rellenado, se restaurarán los niveles normales de potencia en el vehículo.

No, no es un aditivo. Se rocía en el líquido de escape donde reacciona con el NOx en el sistema de SCR para formar nitrógeno y agua.

El DEF se consume a una tasa de aproximadamente 2 a 3 % por volumen de consumo de diésel.

Sí, ofrecemos una línea completa de soluciones de dispensación para flotas, paradas de camiones y todos los demás usuarios finales.

El refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL  es un refrigerante de larga duración para servicio pesado que proporciona una protección total del sistema de refrigeración para 1,000,000 de millas de uso en carretera (8 años o 20,000 horas de uso para vehículos todoterreno) utilizando inhibidores de protección para motores patentados que no se agotan tan rápido como los “antiguos” refrigerantes de tecnología convencionales y los productos SCA.

A medida que los fabricantes de camiones y motores extienden los intervalos de servicio generales, los productos de llenado de fábrica deben ser capaces de alcanzar los objetivos de larga duración. La mayoría de los fabricantes de camiones llenan nuevos motores con refrigerantes de larga duración para ofrecer a sus clientes el mayor rendimiento de los refrigerantes, los intervalos de servicio de refrigerantes extendidos y costos de mantenimiento generales reducidos.

 Hoy en día, todos los fabricantes de equipos originales (Original Equipment Manufacturer, OEM) líderes en servicios pesados, incluidos Caterpillar® y Freightliner®, ofrecen refrigerantes de larga duración para el llenado de fábrica. Los refrigerantes de larga duración ofrecen el menor costo de propiedad a través de una vida útil más prolongada del refrigerante, intervalos de cambio de refrigerante más prolongados y la eliminación de los SCA y los filtros cargados químicamente.

Los ácidos orgánicos de la fórmula patentada del refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL han sido neutralizados para formar inhibidores de la corrosión altamente eficaces. La diferencia es que son ácidos orgánicos neutralizados, en lugar de los ácidos inorgánicos neutralizados que se encuentran en los refrigerantes convencionales de servicio pesado. El uso de ácidos neutralizados como inhibidores de la corrosión en refrigerantes no es nuevo. Los refrigerantes convencionales contienen ácidos inorgánicos neutralizados como inhibidores, como fosfato o borato, que se derivan de la neutralización del ácido fosfórico y ácido bórico, respectivamente.

 La prueba de flota en los motores Caterpillar® 3176 y 3406 demuestra que el refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL cumple con los requisitos de Cat EC-1. EC-1 es la especificación de Caterpillar® para un refrigerante de larga duración.

El refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL  también cumple con Cummins® 14603, Detroit Diesel® 93K217, Mercedes® 325.3; MAN 324 Typ SNF; MTU 5048; Navistar® CEMS-B1-Type IIIa; Behr Radiator y se recomienda para usar en todo tipo de motores de gasolina diésel y gas natural de uso pesado, lo que hace que el refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL sea ideal para su uso en aplicaciones en flotas mixtas.

El refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL cumple con las especificaciones de refrigerante líderes de la ASTM, incluidas la ASTM D-4985 y la ASTM D-3306. Sin embargo, cabe destacar que la ASTM no ha establecido una especificación para refrigerantes de larga duración. En cambio, las especificaciones actuales de ASTM están más orientadas a los refrigerantes convencionales que tienen una vida útil limitada, generalmente de 3 años/36,000 millas. Al igual que con la ASTM, la TMC no ha establecido especificaciones de refrigerante que cubran los refrigerantes de larga duración. La norma TMC RP-329 es un estándar de refrigerantes de alto rendimiento de larga tradición, y es la especificación para un refrigerante convencional bajo en silicatos, precargado con un aditivo de refrigerante suplementario (SCA) que contiene nitrito o nitrito y molibdato. Aunque el refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL definitivamente cumple con los requisitos de rendimiento de la norma TMC RP-329, no cumple con los requisitos químicos de la especificación.

El motivo por el que el refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL no cumple con los requisitos químicos de la TMC RP-329 es que el sistema inhibidor de la corrosión patentado del refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL no contiene nitritos. Con el refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL, los nitritos y otros inhibidores convencionales como el fosfato y el silicato, se reemplazan por inhibidores de la corrosión orgánicos de mayor duración para proporcionar una protección total del sistema de refrigeración. Al final del día, se trata del rendimiento del refrigerante, no de la química específica.

Los nitritos se han utilizado durante mucho tiempo en refrigerantes completamente formulados, o se han incorporado en el aditivo de refrigerante suplementario (SCA) y luego se han mezclado con refrigerantes convencionales, por su capacidad para proteger los revestimientos de manga húmeda contra la cavitación y la corrosión. Sin embargo, los nitritos en refrigerantes convencionales y totalmente formulados se agotan, reduciendo así el nivel de protección proporcionado. Además, se requieren pruebas y monitoreo continuos de los niveles de nitrito para garantizar que se mantengan los niveles adecuados. Para prolongar la vida útil del refrigerante y reducir el tiempo y el costo de mantenimiento asociados con la prueba y el mantenimiento de los niveles de inhibidores, la industria de servicio pesado se está moviendo hacia la fabricación de refrigerantes con tecnología de ácido orgánico (OAT) sin nitritos. Con los refrigerantes OAT, los inhibidores convencionales, como los nitritos, se reemplazan por inhibidores de la corrosión orgánica que se agotan muy lentamente con el tiempo. Como resultado de ello, la protección contra la corrosión y la cavitación de larga duración se logran sin un programa regular de aditivos líquidos; pruebas de inhibidores y filtros de refrigerante de mantenimiento. El refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE está formulado con una fórmula patentada sin nitritos.

¿El refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL está libre de fosfatos y tiene un bajo contenido de silicato. En lugar de usar silicatos, la fórmula avanzada contiene inhibidores de la corrosión llamados ácidos orgánicos. El refrigerante/anticongelante de larga duración FINAL CHARGE GLOBAL no contiene nitrito, fosfato, silicato ni borato. El sistema patentado de inhibidores de OAT proporciona una excelente protección general contra la corrosión, a la vez que reduce la caída, el daño en el sello de la bomba de agua y la estabilidad del almacenamiento y el sarro del sistema de refrigeración interno, a menudo asociados con los refrigerantes e inhibidores convencionales.

En comparación con los inhibidores utilizados en los refrigerantes convencionales, el refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL forma una película más delgada y duradera sobre los metales del motor que protege contra la cavitación y la corrosión. Esta película más delgada proporciona una mejor transferencia de calor entre los metales del motor y el refrigerante. Además, el anticongelante/refrigerante FINAL CHARGE GLOBAL está formulado con estabilizadores exclusivos especiales que reducen la degradación del glicol a altas temperaturas. Esto es especialmente importante con la llegada de la tecnología de recirculación de gases de escape (EGR, por sus siglas en inglés). El resultado es que su motor puede funcionar con refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL.

 La fórmula patentada anticongelante/refrigerante sin silicato, fosfato, nitrito ni borato de FINAL CHARGE proporciona una excelente protección a largo plazo contra los elastómeros NBR, Viton y especialmente el silicio.

No. El  refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL, que cuenta con un sistema de inhibidores patentado que no contiene fosfatos, silicatos, nitritos ni boratos, reduce la pérdida de inhibidores y elimina la necesidad de realizar análisis rutinarios de los niveles de inhibidores. Es necesario realizar un mantenimiento adecuado del sistema de enfriamiento para mantener la protección del sistema inhibidor patentado de anticongelante/refrigerante FINAL CHARGE.

La mayoría de los filtros de refrigerante contienen SCA y no son necesarios cuando se utiliza refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL. En su lugar, se deben utilizar filtros en blanco, que no contengan SCA. Siga las recomendaciones del fabricante si se recomienda un filtro en blanco para el sistema de refrigeración.

El refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL está formulado con aditivos tolerantes a la contaminación (CTA). Los beneficios de rendimiento del refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL no se verán afectados negativamente por la adición ocasional de refrigerantes convencionales. Sin embargo, se recomienda hacer un esfuerzo para mantener los niveles de contaminación por debajo del 25 %. Esto se puede lograr rellenando con una mezcla prediluida de anticongelante/refrigerante FINAL CHARGE GLOBAL al 50/50 y haciendo un ajuste periódico del sistema de refrigeración para mantener el refrigerante entre un 45 % y un 60 % y una mezcla de agua entre un 55 % y un 40 %.

Con el programa de conversión de la flota de refrigerantes de larga duración FINAL CHARGE GLOBAL, puede convertir un equipo que utiliza refrigerantes convencionales o completamente formulados en líquido refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL sin tener que drenar, descargar y rellenar el sistema de refrigeración. En el centro de este programa se encuentra el convertidor FINAL CHARGE GLOBAL. El convertidor FINAL CHARGE GLOBAL está formulado con una mezcla especial de los inhibidores patentados de la tecnología de ácido orgánico (OAT) del refrigerante/anticongelante GLOBAL FINAL CHARGE con los aditivos tolerantes a la contaminación. Una dosis única del convertidor FINAL CHARGE GLOBAL está formulada específicamente para convertir los sistemas de refrigeración con mantenimiento adecuado que utilizan refrigerantes convencionales o totalmente formulados que cumplen con las normas ASTM D-4985, ASTM D-6210 o TMC RP-329 a la fórmula patentada del refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL.

Gracias a la fórmula patentada de refrigerantes/anticongelantes FINAL CHARGE GLOBAL, puede convertir un camión utilizando un refrigerante de OAT de servicio pesado sin tener que drenar, descargar ni rellenar el sistema de refrigeración. Para los vehículos que ya utilizan otra marca de refrigerante de OAT para servicio pesado, simplemente comience y continúe cumpliendo con todos los requisitos de llenado con el refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL.

Para un rendimiento óptimo, se debe utilizar agua desionizada. En los casos en que no se disponga de agua desionizada, el refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL contiene inhibidores del sarro patentados que permiten mezclar el refrigerante con todas las calidades de agua sin poner en peligro el rendimiento del refrigerante ni dañar los metales del motor.

• No agregue aditivos refrigerantes suplementarios (Supplemental Coolant Additives, SCA) al sistema de refrigeración ni use filtros con carga química.
• En cada intervalo de mantenimiento preventivo programado regularmente, inspeccione visualmente el refrigerante en busca de restos de contaminación con sedimentos de aceite.  El refrigerante debe verse limpio (no turbio) y de color rojo.
• Con un refractómetro o una tira de prueba para refrigerantes, pruebe el punto de congelación del refrigerante/anticongelante Final Charge al menos dos veces al año.  Mantenga el punto de congelación entre -24 °C (-11 °F) y -51 °C (-62 °F).
• Utilice únicamente el refrigerante/anticongelante prediluido al 50/50 FINAL CHARGE GLOBAL al llenar el sistema de refrigeración según sea necesario para la protección contra el congelamiento

Para mantener la protección de la tecnología patentada del refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL, el nivel adecuado del sistema inhibidor patentado debe estar presente en el sistema de refrigeración. Esto se puede lograr adhiriéndose a las siguientes prácticas de mantenimiento:

FLEET CHARGE® es un refrigerante avanzado “completamente formulado” diseñado para aplicaciones de sistemas de enfriamiento de servicio pesado. Los refrigerantes para motor completamente formulados se desarrollaron en respuesta a las demandas de los usuarios de una tecnología de refrigerante simple, universal y de mayor vida útil

. Durante años, los operadores de servicio pesado se limitaron al uso de formulaciones de refrigerantes para automóviles bajos en silicatos que requieren un aditivo de refrigerante suplementario (Supplemental Coolant Additive, SCA) por separado. Esto a menudo resultó en errores en la mezcla, cuando se agregaba el SCA en el llenado inicial o cuando se rellenaba. Para reducir estos errores en la mezcla y mejorar el aspecto práctico, Old World Industries desarrolló el refrigerante FLEET CHARGE®. A diferencia de los refrigerantes para automóviles, Fleet Charge está precargado con un SCA de alta calidad y ya contiene todos los ingredientes necesarios para proteger los motores diésel, de gasolina y de combustible gaseoso.

El color rosa de FLEET CHARGE® se ha reconocido como la identificación de un refrigerante completamente formulado.

FLEET CHARGE® es fácil de usar. Use una proporción de 50/50 con agua en cualquier sistema de refrigerante.

Aunque se pueden esperar los mejores resultados cuando se usa solo. FLEET CHARGE® es compatible con todos los refrigerantes que cumplen con las especificaciones de fábrica de ASTM D6210, TMC RP-329, fabricantes de motores para automóviles y de servicio pesado.

 Sí. FLEET CHARGE® cumple con los requisitos de rendimiento de las principales especificaciones para automóviles para anticongelantes convencionales, lo que permite a los operadores de flotas mixtas almacenar un anticongelante para todos sus vehículos.

El término “larga duración” generalmente se asocia con los refrigerantes que contienen inhibidores del ácido carboxílico. Por lo tanto, hemos descrito a FLEET CHARGE® como una tecnología “Fill-For-Life”.

La alternativa “Fill-for-Life” permite un monitoreo fácil y de bajo costo de los niveles de protección contra la congelación y los inhibidores del refrigerante. Fill-For-Life es un programa de mantenimiento de larga duración desarrollado por investigadores de FLEET CHARGE® y Penray. Es muy sencillo. Los usuarios simplemente instalan un filtro Penray Need-Release en un sistema refrigerante del motor (hasta 30 galones). Cada 18 meses se reemplaza el filtro. Esta práctica elimina los cambios de refrigerante programados.

Como mínimo un 0%.

Un 50 % óptimo.

Máximo un 65 %.

El mantenimiento recomendado para FLEET CHARGE® en sistemas de hasta 30 galones es el filtro Penray Need-Release. Cambie el Need-Release cada 18 meses, 150,000 millas o 3,000 horas de funcionamiento (lo que ocurra primero). Bajo este programa no hay un intervalo de cambio de refrigerante programado.

FLEET CHARGE® tiene un tiempo de almacenamiento estable de al menos 2 años si se almacena a más de 0 grados F.

¡Claro! Recomendamos el uso de un refractómetro o una tira de prueba Penray (no use tiras de prueba de refrigerantes para automóviles ni hidrómetros).