Foire aux questions

Une idée reçue circule dans le monde de l’automobile selon laquelle « il faut » changer l’huile tous les 3 000 milles (4 800 km). Le fait est qu’avec les progrès technologiques réalisés dans la composition et l’ingénierie de l’huile moteur, c’est un peu excessif. En fait, des recherches ont montré qu’il est parfois préférable de ne pas changer d’huile tous les 3 000 milles, afin de laisser à l’huile actuelle le temps de faire son cycle et d’opérer sa magie. Malheureusement, la mentalité du « 3 000 milles ou c’est la panne » s’est transformée en un stratagème de commercialisation des compagnies de vidange d’huile. Toutefois, nous vous recommandons de toujours consulter le manuel d’utilisation de votre véhicule pour savoir ce que le constructeur de votre voiture considère comme le délai approprié entre deux changements d’huile.

La réponse courte est la suivante : elle devient noire non pas tant parce qu’elle est vieille, mais parce qu’elle a fait son travail et a recueilli toutes les saletés qui peuvent être nuisibles à votre moteur.

On pourrait écrire un livre entier sur le sujet, mais nous allons faire court. En résumé, l’huile conventionnelle est celle qui doit être utilisée pour la conduite quotidienne et « normale ». Elle est conçue pour offrir une protection maximale en toutes saisons. Les huiles synthétiques, quant à elles, contiennent des additifs supplémentaires et des niveaux de viscosité plus élevés pour protéger votre moteur dans des conditions de conduite difficiles et des températures extrêmes. L’huile pour kilométrage élevé, en termes simples, est un type d’huile conventionnelle. Elle a été conçue avec des huiles de base de qualité supérieure et des systèmes d’additifs améliorés pour offrir une protection maximale aux moteurs à kilométrage élevé. Le fait est qu’une voiture qui a parcouru un grand nombre de kilomètres a des pièces qui sont usées et qui ne sont peut-être plus aussi performantes qu’avant. L’huile pour kilométrage élevé, avec ses formulations supplémentaires et autres, contribue à la vitalité d’un moteur plus ancien.

Les catégories d’huile ne sont en fait qu’une différenciation des degrés de viscosité (épaisseur de l’huile). En fonction du degré (5W-30, par exemple), cela indique le niveau d’épaisseur de l’huile. En général, les huiles plus fluides ont des chiffres plus bas et ont tendance à s’écouler plus facilement, tandis que les chiffres plus élevés correspondent à des huiles plus épaisses, qui sont s’écoulent généralement plus difficilement.

BlueDEF® est le fluide (connu sous le nom de fluide d’échappement diesel) qui est utilisé dans les systèmes de réduction catalytique sélective (RCS) sur les moteurs diesel pour réduire les émissions de NOx.

RCS est l’acronyme de Réduction Catalytique Sélective. La RCS est une technologie qui utilise un fluide d’échappement diesel (FED) à base d’urée et un convertisseur catalytique pour réduire considérablement les émissions d’oxydes d’azote (NOx). La RCS est utilisée par presque tous les fabricants du MEO.

L’objectif du système RCS est de réduire les niveaux de NOx (oxydes d’azote émis par les moteurs) qui sont nocifs pour notre santé et l’environnement. La RCS est la technologie de post-traitement qui agit sur les gaz d’échappement en aval du moteur. De petites quantités de fluide d’échappement diesel (FED) sont injectées dans les gaz d’échappement en amont d’un catalyseur, où il se vaporise et se décompose pour former de l’ammoniac et du dioxyde de carbone. L’ammoniac (NH3) est le produit souhaité qui, en conjonction avec le catalyseur RCS, convertit les NOx en azote (N2) et en eau (H2O) inoffensifs.

Lorsqu’il est utilisé dans un système RCS, BlueDEF® réduit les niveaux d’émissions de NOx de ces moteurs.

BlueDEF® est une solution d’urée de haute pureté, d’une concentration de 32,5 et d’eau déminéralisée.

L’urée est un composé de l’azote dont la solution aqueuse génère de l’ammoniac lorsqu’elle est chauffée. Il est utilisé dans une variété d’industries, notamment comme engrais dans l’agriculture.

Une solution de 32,5 % de FED commencera à cristalliser et à geler à 12 °F (-11 °C). Le gel ne nuit pas à la qualité de la solution de FED. Après avoir dégelé, le FED fonctionnera comme prévu.

Pendant le fonctionnement du véhicule, les systèmes RCS sont conçus pour assurer le chauffage du réservoir de FED et des conduites d’alimentation. Si le FED gèle lorsque le véhicule est arrêté, le démarrage et le fonctionnement normal du véhicule ne seront pas empêchés. Le système de chauffage du RCS est conçu pour ramener rapidement le FED à l’état liquide et le fonctionnement du véhicule ne sera pas affecté.

Oui, le FED se dilate d’environ 7 % lorsqu’il est gelé. Les emballages et les réservoirs de FED sont conçus pour permettre cette expansion.

Oui, le FED doit répondre à la norme de qualité ISO 22241.

Non, BlueDEF® est classé comme non dangereux, non toxique ou inflammable.

Le FED est corrosif pour le cuivre, le laiton, l’aluminium et l’acier au carbone. Seuls les matériaux approuvés figurant dans les normes ISO 22241 doivent être utilisés en contact avec le FED.

L’Agence de protection de l’environnement a imposé la réduction des émissions de NOx rejetées dans l’environnement. En particulier, les nouvelles exigences de 2010.

Le BlueDEF® est stocké dans un réservoir dédié sur le véhicule. Il est ensuite réapprovisionné comme du carburant.

Les véhicules sont équipés d’une jauge de FED sur le tableau de bord pour informer le conducteur du niveau de fluide. Si le niveau devient faible, une alerte informe le conducteur que le niveau de FED doit être réapprovisionné. Si le conducteur n’en a plus du tout, la puissance du véhicule sera réduite pour l’encourager à remplir le réservoir de FED. Une fois le réservoir de FED rempli, les niveaux de puissance normaux seront rétablis sur le véhicule.

Non, ce n’est pas un additif. Il est pulvérisé dans le flux d’échappement où il réagit avec les NOx dans le système RCS pour former de l’azote et de l’eau.

Le FED est consommé à un taux d’environ 2 à 3 % par volume de consommation de diesel.

Oui, nous offrons une gamme complète de solutions de distribution pour les parcs de véhicules, les relais routiers et tous les autres utilisateurs finaux.

L’antigel et liquide de refroidissement FINAL CHARGE® GLOBAL est un liquide de refroidissement puissant et longue durée qui offre une protection totale du système de refroidissement pendant 1 000 000 de milles (1 600 000 km) sur route (8 ans ou 20 000 heures hors route). Cela grâce à des inhibiteurs de protection du moteur exclusifs qui ne s’épuisent pas aussi rapidement que les liquides de refroidissement et les produits avec additifs conventionnels de « vieille technologie ».

Comme les constructeurs de moteurs et de camions allongent les intervalles d’entretien, les produits de remplissage d’usine doivent être capables d’atteindre les objectifs d’entretien plus éloignés. La plupart des constructeurs de camions remplissent les nouveaux moteurs avec des liquides de refroidissement longue durée afin d’offrir à leurs clients les meilleures performances du liquide de refroidissement, des intervalles de service plus longs et des coûts d’entretien généraux réduits.

 Aujourd’hui, tous les grands équipementiers de poids lourds, y compris Caterpillar® et Freightliner®, proposent un liquide de refroidissement longue durée comme remplissage d’usine. Les liquides de refroidissement longue durée garantissent le coût de propriété le plus bas grâce à une durée de vie plus longue du liquide de refroidissement, à des intervalles de vidange plus longs et à l’élimination des additifs et des filtres à charge chimique.

Les acides organiques contenus dans la formule brevetée de l’antigel et liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL ont été neutralisés pour former des inhibiteurs de corrosion très efficaces. La différence est qu’il s’agit d’acides organiques neutralisés au lieu des acides inorganiques neutralisés que l’on trouve dans les liquides de refroidissement classiques pour service intensif. L’utilisation d’acides neutralisés comme inhibiteurs de corrosion dans les liquides de refroidissement n’est pas nouvelle. Les liquides de refroidissement classiques contiennent des acides inorganiques neutralisés comme inhibiteurs, tels que le phosphate et/ou le borate, qui sont dérivés de la neutralisation de l’acide phosphorique et de l’acide borique, respectivement.

 Des essais en parc automobile sur des moteurs Caterpillar® 3176 et 3406 démontrent que l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL répond aux exigences de la norme Cat EC-1. EC-1 est la spécification de Caterpillar® pour un liquide de refroidissement à service prolongé.

L’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL  est également conforme aux normes Cummins® 14603, Detroit Diesel® 93K217, Mercedes® 325.3; MAN 324 Type SNF; MTU 5048; Navistar® CEMS-B1-Type IIIa; Behr Radiator. Son utilisation est recommandée dans tous les types de moteurs diesel lourds à essence et au gaz naturel, ce qui rend  l’antigel/liquide de refroidissement  FINAL CHARGE GLOBAL idéal pour les applications de parcs automobiles mixtes.

L’antigel et liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL répond aux principales spécifications ASTM pour les liquides de refroidissement, notamment ASTM D-4985 et ASTM D-3306. Toutefois, il convient de noter que l’ASTM n’a pas établi de spécification pour les liquides de refroidissement longue durée. Au lieu de cela, les spécifications ASTM actuelles sont davantage axées sur les liquides de refroidissement conventionnels qui ont une durée de vie limitée, généralement de 3 ans/36 000 milles (58 000 km). Comme pour l’ASTM, la TMC n’a pas établi de spécifications concernant les liquides de refroidissement longue durée. TMC RP-329, une norme de longue date pour les liquides de refroidissement à service intensif, est la spécification pour un liquide de refroidissement conventionnel à faible teneur en silicate qui est préchargé avec un additif supplémentaire pour liquide de refroidissement (SCA) contenant du nitrite, ou du nitrite et du molybdate. Bien que l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL réponde sans aucun doute aux exigences de performance du TMC RP-329, il ne répond pas aux exigences chimiques de la spécification.

La raison pour laquelle l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL ne répond pas aux exigences chimiques de la norme TMC RP-329 est que le système d’inhibiteur de corrosion exclusif de l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL ne contient pas de nitrite. Avec l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL, les nitrites et autres inhibiteurs conventionnels tels que les phosphates et les silicates sont remplacés par des inhibiteurs de corrosion organiques plus durables pour assurer une protection totale du système de refroidissement. En fin de compte, il s’agit de la performance du liquide de refroidissement, et non de sa composition chimique spécifique.

Les nitrites sont depuis longtemps utilisés dans les liquides de refroidissement à formule complète, ou incorporés dans un additif de refroidissement supplémentaire (SCA) puis mélangés aux liquides de refroidissement classiques, pour leur capacité à protéger les revêtements humides contre la cavitation et la corrosion. Cependant, les nitrites présents dans les liquides de refroidissement classiques et à formule complète se dégradent, ce qui réduit le niveau de protection offert. De plus, des tests et un contrôle permanents des niveaux de nitrites sont nécessaires pour garantir le maintien des niveaux appropriés. Pour prolonger la durée de vie du liquide de refroidissement et réduire le temps et les coûts d’entretien associés aux tests et au maintien des niveaux d’inhibiteurs, l’industrie des poids lourds s’oriente vers des liquides de refroidissement sans nitrite avec la technologie d’acides organiques (OAT). Avec les liquides de refroidissement OAT, les inhibiteurs classiques, comme les nitrites, sont remplacés par des inhibiteurs de corrosion organiques qui s’épuisent très lentement dans le temps. Par conséquent, une protection prolongée contre la corrosion et la cavitation est obtenue sans un programme régulier d’additifs liquides, de tests d’inhibiteurs et d’entretien des filtres du liquide de refroidissement. L’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL est formulé avec une formule brevetée sans nitrite.

L’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL est sans silicate. Au lieu d’utiliser des silicates, la formule avancée contient des inhibiteurs de corrosion appelés acides organiques. L’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL est également sans phosphate, sans nitrite et sans borate. Le système d’inhibiteurs à technologie d’acides organiques (OAT) breveté offre une excellente protection globale contre la corrosion tout en réduisant les pertes de charge, les dommages causés aux joints de la pompe à eau, l’entartrage du système de refroidissement interne et la stabilité du stockage souvent associés aux liquides de refroidissement et aux inhibiteurs conventionnels.

Comparativement aux inhibiteurs utilisés dans les liquides de refroidissement classiques, l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL forme une pellicule plus mince et plus durable sur les métaux du moteur pour les protéger contre la cavitation et la corrosion. La pellicule plus fine permet un meilleur transfert de chaleur entre les métaux du moteur et le liquide de refroidissement. De plus, l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL est formulé avec des stabilisateurs spéciaux brevetés qui ralentissent la dégradation du glycol à haute température. Ceci est particulièrement important avec l’avènement de la technologie de recyclage des gaz d’échappement (RGE). Résultat, votre moteur peut fonctionner à une température plus basse avec l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL.

 La formule brevetée de l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE, sans silicate, sans phosphate, sans nitrite et sans borate, offre une protection à long terme exceptionnelle des élastomères NBR, viton et surtout siliconés.

No. L’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL, qui comporte un système d’inhibiteur breveté sans phosphate, sans silicate, sans nitrite et sans borate, réduit la perte d’inhibiteur et élimine le besoin des additifs et des tests de routine des niveaux d’inhibiteur. Pour maintenir la protection du système d’inhibiteurs brevetés de l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE, un entretien approprié du système de refroidissement est nécessaire.

La plupart des filtres de liquide de refroidissement contiennent des additifs et ne sont pas nécessaires lors de l’utilisation de l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL. Des filtres vierges, qui ne contiennent pas d’additifs, doivent être utilisés à la place. Suivez les recommandations du fabricant si un filtre vierge est recommandé pour le système de refroidissement.

L’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL est formulé avec des additifs tolérants à la contamination. L’ajout occasionnel de liquides de refroidissement classiques n’aura pas d’incidence négative sur les performances de l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL. Toutefois, il est recommandé de maintenir les niveaux de contamination en dessous de 25 %. Pour ce faire, il suffit de faire l’appoint avec l’antigel/liquide de refroidissement prédilué 50/50 FINAL CHARGE GLOBAL et d’ajuster régulièrement le système de refroidissement pour maintenir un mélange de 45 à 60 % de liquide de refroidissement et de 55 à 40 % d’eau.

Avec le programme de conversion de parc vers le liquide de refroidissement longue durée FINAL CHARGE GLOBAL, vous pouvez convertir un camion utilisant des liquides de refroidissement conventionnels ou à formule complète en liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL sans avoir à vidanger, rincer et remplir à nouveau le système de refroidissement. Le convertisseur FINAL CHARGE GLOBAL est au centre de ce programme. Le convertisseur FINAL CHARGE GLOBAL est formulé avec un mélange spécial d’inhibiteurs de la technologie d’acide organique (OAT) brevetée de l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL avec des additifs tolérants à la contamination. Une dose unique du convertisseur FINAL CHARGE GLOBAL est spécifiquement conçue pour convertir les systèmes de refroidissement correctement entretenus utilisant des liquides de refroidissement conventionnels ou à formule complète répondant aux normes ASTM D-4985, ASTM D-6210 ou TMC RP-329 en antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL, dont la formule est brevetée.

Grâce à la formule brevetée de l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL, vous pouvez convertir un camion utilisant un liquide de refroidissement OAT à service intensif sans avoir à vidanger, rincer et remplir à nouveau le système de refroidissement. Pour les véhicules utilisant déjà une autre marque de liquide de refroidissement OAT à service intensif, il suffit de commencer et de continuer vos remplissages d’appoint avec l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL.

Pour des performances optimales, il convient d’utiliser de l’eau déminéralisée. Dans les cas où l’eau déminéralisée n’est pas disponible, l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL contient des inhibiteurs de tartre exclusifs permettant au liquide de refroidissement d’être mélangé avec toutes les qualités d’eau sans compromettre la performance du liquide de refroidissement ou endommager les métaux du moteur.

• N’ajoutez pas d’additifs de liquide de refroidissement supplémentaires au système de refroidissement et n’utilisez pas de filtres chargés chimiquement.
• À chaque intervalle d’entretien préventif, vérifiez visuellement que le liquide de refroidissement n’est pas contaminé par de l’huile sédimentée.  Le liquide de refroidissement doit apparaître propre (non troublé) et de couleur rouge.
• À l’aide d’un réfractomètre ou d’une bande de test de liquide de refroidissement, testez le point de congélation de l’antigel/liquide de refroidissement Final Charge au moins deux fois par an.  Maintenez le point de congélation entre -24 °C (-11 °F) et -51 °C (-62 °F).
• N’utilisez que l’antigel/liquide de refroidissement prédilué à 50/50 FINAL CHARGE GLOBAL pour faire l’appoint du système de refroidissement afin de le protéger du gel

Pour conserver la protection de la technologie brevetée du liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL, le niveau approprié du système d’inhibiteurs exclusifs doit être présent dans le système de refroidissement. Cela peut être fait en respectant les pratiques d’entretien suivantes :

FLEET CHARGE® est un liquide de refroidissement avancé « à formule complète » conçu pour les applications de refroidissement à service intensif. Les liquides de refroidissement pour moteurs à formule complète ont été mis au point en réponse à une demande des utilisateurs, qui souhaitaient une technologie de liquide de refroidissement plus simple, universelle et à durée de vie plus longue

Pendant des années, les exploitants de poids lourds étaient limités à l’utilisation de formules de liquides de refroidissement automobiles à faible teneur en silicate nécessitant un additif de refroidissement supplémentaire (SCA) distinct. Cela a souvent entraîné des erreurs de mélange lorsqu’un additif a été ajouté lors du remplissage initial ou lors du remplissage d’appoint. Pour réduire ces erreurs de mélange et améliorer la commodité, Old World Industries a développé le liquide de refroidissement FLEET CHARGE®. Contrairement aux liquides de refroidissement automobiles, Fleet Charge est préchargé avec des additifs supplémentaires de haute qualité et contient déjà tous les ingrédients nécessaires pour protéger les moteurs diesel, à essence et à carburant gazeux.

La couleur rose du FLEET CHARGE® est devenue l’identification d’un liquide de refroidissement à formule complète.

FLEET CHARGE® est facile d’utilisation. Utilisez un mélange 50/50 avec de l’eau dans tout système de refroidissement.

Bien que les meilleurs résultats sont obtenus lorsqu’il est utilisé seul, FLEET CHARGE® est compatible avec tous les liquides de refroidissement conformes aux normes ASTM D6210, TMC RP-329 et aux spécifications d’usine des constructeurs d’automobiles et de moteurs de poids lourds.

 Oui. FLEET CHARGE® répond aux exigences de performance de toutes les principales spécifications automobiles pour les antigels conventionnels, ce qui permet aux exploitants de parcs automobiles mixtes de stocker un seul antigel pour tous leurs véhicules.

L’expression « longue durée » est généralement associée aux liquides de refroidissement qui contiennent des inhibiteurs d’acide carboxylique. C’est pourquoi nous avons décrit FLEET CHARGE® comme une technologie Fill-For-Life « un remplissage à vie ».

L’alternative Fill-For-Life « un remplissage à vie » permet un contrôle facile et peu coûteux des niveaux d’inhibiteur et de protection contre le gel du liquide de refroidissement. Fill-For-Life est un programme d’entretien prolongé développé par FLEET CHARGE® et les chercheurs de Penray. C’est très simple. Les utilisateurs installent simplement un filtre Penray Need-Release sur le système de refroidissement du moteur (jusqu’à 30 gallons). Tous les 18 mois, le filtre est remplacé. Cette pratique élimine les changements de liquide de refroidissement programmés.

Minimum 0 %.

Optimum 50 %.

Maximum 65 %.

L’entretien recommandé pour FLEET CHARGE® dans les systèmes jusqu’à 30 gallons est le filtre Penray Need-Release. Changez le filtre Need-Release tous les 18 mois, 150 000 milles (240 000 km) ou 3 000 heures de fonctionnement (selon la première éventualité). Dans le cadre de ce programme, aucun intervalle de remplacement du liquide de refroidissement n’est prévu.

FLEET CHARGE® a une durée de conservation stable d’au moins 2 ans s’il est stocké au-dessus de 0 °F (-18 °C).

Bien sûr! Nous recommandons l’utilisation d’un réfractomètre ou d’une bandelette de test Penray (n’utilisez pas de bandelettes de test pour liquide de refroidissement automobile ni d’hydromètres).