FAQ sur les antigels et liquides de refroidissement pour automobiles

1. COMMENT FONCTIONNE L’ANTIGEL/LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ET POURQUOI MON MOTEUR EN A-T-IL BESOIN?

Un antigel/liquide de refroidissement (« liquide de refroidissement ») remplit trois fonctions essentielles dans un système de refroidissement : 1) maintenir une température de fonctionnement optimale, 2) empêcher le gel et 3) protéger les métaux du système de refroidissement contre la corrosion.

Un moteur crée de la chaleur lorsqu’il produit de l’énergie pour déplacer le véhicule.  Cette chaleur doit être évacuée du moteur et transférée dans l’air ambiant par l’intermédiaire du radiateur.  L’eau est un excellent fluide de transfert de chaleur, mais elle présente d’importantes lacunes.  Tout d’abord, elle gèle à +32 °F (0 °C), ce qui serait un problème dans de nombreuses régions du pays.  Ensuite, elle bout à une température relativement basse de 212 °F (100 °C), ce qui représente un risque élevé de surchauffe.  Et troisièmement, elle ne protège pas les métaux d’un moteur contre la corrosion et peut même la provoquer.  Il faut donc trouver mieux.

Un antigel/liquide de refroidissement typique est un mélange d’éthylène glycol et d’inhibiteurs de corrosion.  En fait, la majeure partie d’un gallon d’antigel/liquide de refroidissement concentré est constituée d’éthylène glycol.  Ce mélange ne peut pas être utilisé seul car le point de congélation ne serait pas assez bas et il serait trop visqueux (épais) à basse température.  Il faut ajouter de l’eau pour créer un mélange de 50 à 70 % d’antigel/liquide de refroidissement et d’eau pour obtenir un point de congélation, un point d’ébullition et une protection contre la corrosion acceptables.  La plupart des constructeurs automobiles recommandent un mélange à 50 % pour permettre au moteur de fonctionner dans des conditions optimales.  C’est pourquoi toutes les entreprises d’antigel/de liquide de refroidissement proposent un produit prédilué 50/50 qui contient déjà de l’eau de haute qualité.  Les tableaux ci-dessous montrent les points de congélation et d’ébullition résultant de différents mélanges d’antigel/liquide de refroidissement et d’eau.  À mesure que la quantité d’antigel/de liquide de refroidissement augmente, le point d’ébullition augmente et le point de congélation diminue.  Pour assurer une protection encore plus élevée contre le phénomène d’ébullition, les systèmes de refroidissement sont pressurisés, généralement à 15 psi.  Les valeurs indiquées dans le tableau sont basées sur cette pression du système.

Enfin, un antigel/liquide de refroidissement doit protéger les métaux du système de refroidissement contre la corrosion pendant toute la durée de vie de ce liquide.  Tous les liquides de refroidissement commercialisés aux États-Unis doivent répondre aux exigences de performance des normes industrielles ASTM D3306 et D6210.  Tous les liquides de refroidissement OWI respectent ou dépassent ces normes, et OWI garantit les performances de ses liquides de refroidissement pour la durée de vie indiquée.

 

       

 

2. QUELS SONT LES TYPES D’ANTIGELS/LIQUIDES DE REFROIDISSEMENT? COMMENT PUIS-JE DÉTERMINER CELUI QUI CONVIENT À MA VOITURE?

Pendant de nombreuses années, la vie était assez simple en ce qui concerne les antigels/liquides de refroidissement (« liquides de refroidissement »).  La plupart des véhicules aux États-Unis étaient remplis en usine d’une formule verte conventionnelle conçue pour offrir une excellente protection contre la corrosion aux moteurs en fonte et en acier avec des radiateurs en cuivre/laiton.  Il était basé sur des inhibiteurs de corrosion de la technologie d’additifs inorganiques.  Au fil des ans, les équipementiers ont cherché des moyens de réduire le poids des véhicules et ont commencé à utiliser des composants en aluminium.  Cela signifie que le mélange de métaux dans le système de refroidissement a changé et que les liquides de refroidissement conventionnels n’étaient plus la meilleure option.  De nouveaux types de liquides de refroidissement ont commencé à être développés pour assurer la protection des systèmes contenant de l’aluminium.

En 1995, le premier liquide de refroidissement a été lancé aux États-Unis en utilisant un nouveau type d’inhibiteur de corrosion appelé technologie d’acide organique (organic acid technology, OAT).  Celui-ci était capable de fournir une bonne protection pour le mélange émergent de métaux dans le système.  Ce type de liquide de refroidissement s’est rapidement répandu et a été commercialisé par les fabricants de liquide de refroidissement sous le nom de « Toutes les marques/Tous les véhicules », car il peut être utilisé en plus de tout liquide de refroidissement existant dans le système de refroidissement de tout véhicule.

Lorsque de plus en plus de constructeurs automobiles étrangers ont commencé à fabriquer leurs véhicules aux États-Unis, une gamme de formules de liquide de refroidissement spécifiques aux véhicules a commencé à apparaître, chacune étant conçue pour protéger des mélanges spécifiques de métaux du système de refroidissement.  La gamme de formules de liquides de refroidissement s’est rapidement élargie pour inclure ce que l’on appelle les liquides de refroidissement à technologie hybride à base d’acides organiques (hybrid organic acid technology, HOAT).  Ceux-ci contiennent à la fois des inhibiteurs de corrosion inorganiques et organiques pour assurer une protection personnalisée.

Avec tous ces nouveaux liquides de refroidissement sur le marché, il peut y avoir un certaine confusion.  Non seulement il existe différents types, mais des couleurs différentes sont utilisées pour identifier les formules.  Cela a créé un « arc-en-ciel » de liquides de refroidissement colorés.  Pour remédier à cette confusion, PEAK a fait en sorte que les propriétaires de véhicules puissent trouver facilement le bon liquide de refroidissement.  Pour les bricoleurs conduisant des véhicules plus anciens dont le moteur nécessite un liquide de refroidissement vert conventionnel, nous proposons l’antigel et liquide de refroidissement PEAK vert.  Pour ceux qui veulent simplement une protection durable, il y a l’antigel et liquide de refroidissement PEAK pour tous les véhicules, dont la technologie longue durée assure une protection du système de refroidissement pendant au moins 10 ans ou 300 000 milles (480 000 km).  Et pour les bricoleurs qui ne veulent que des performances d’équipement d’origine, OWI a développé sa gamme d’antigel et liquide de refroidissement PEAK Original Equipment Technology, avec des formules répondant aux besoins spécifiques des véhicules asiatiques, européens et nord-américains.  Chaque produit est formulé avec la même technologie et la même couleur que celle du liquide de refroidissement qui se trouvait dans leur véhicule à la sortie de l’usine.

OWI propose également une gamme complète de produits d’antigel et liquide de refroidissement de marque Fleet Charge et Final Charge pour les applications à service intensif.  Ils sont spécialement conçus pour protéger les systèmes dans une large gamme de conditions de fonctionnement plus exigeantes.

Pour trouver l’antigel/liquide de refroidissement qui convient aux automobiles, aux camionnettes légères/moyennes ou aux véhicules lourds, consultez l’outil localisateur de produits PEAK ou reportez-vous à votre manuel d’utilisation.

 

3. COMMENT DOIS-JE ENTRETENIR MON SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT POUR ÉVITER UNE PANNE DE MOTEUR?

Les défaillances du système de refroidissement sont la principale cause de pannes mécaniques [1].  La surchauffe et les autres problèmes du système de refroidissement peuvent être le produit de nombreux facteurs tels que ceux énumérés ci-dessous.  Cependant, la majorité des problèmes sont liés au fait que le système ne contient pas assez de liquide de refroidissement ou que celui-ci est altéré ou non entretenu.  Dans une étude menée par OWI[2], 60 % des véhicules présentaient un niveau de liquide de refroidissement bas ou dangereusement bas. Un faible niveau de liquide de refroidissement peut entraîner une surchauffe car le liquide n’est plus en contact avec les surfaces métalliques chaudes pour absorber la chaleur et l’évacuer du radiateur.  Cela a également pour effet de laisser entrer de l’air dans le système, ce qui contribue considérablement à la corrosion.  Un liquide de refroidissement altéré ou non entretenu n’est pas en mesure de fournir le bon niveau de protection contre le gel, l’ébullition et la corrosion.  Les principaux fabricants de composants du système de refroidissement [3]

ont constaté que jusqu’à 60 % des pompes à eau et 40 % des radiateurs tombent en panne en raison du mauvais état du liquide de refroidissement. 

La meilleure défense contre la surchauffe du moteur et les dommages au système de refroidissement est un bon entretien du système de refroidissement.  Cette stratégie gagnante repose sur trois éléments :

  1. Vérifiez le niveau du réservoir de liquide de refroidissement chaque fois que vous ouvrez le capot. Faites l’appoint au besoin si le liquide de refroidissement est en bon état (pour tester l’état, voir l’étape 2). Inspectez également les composants du système de refroidissement et effectuez les réparations dès vous découvrez un problème.  Suivez les recommandations du fabricant pour le remplacement des durites, des courroies et des autres composants essentiels.  Voir la question 4 ci-dessous pour vérifier le niveau et faire l’appoint du système.
  2. Testez l’état du liquide de refroidissement au moins deux fois par an. Une fois au début de l’été et une autre fois au début de l’hiver.  Il est important de s’assurer que les inhibiteurs de corrosion protègent toujours le système de refroidissement.  Utilisez une bandelette de test, un hydromètre (tel que le testeur d’antigel et liquide de refroidissement PEAK, dont les instructions figurent à la question 5) ou un réfractomètre pour vérifier que la protection contre le gel et l’ébullition est adéquate.
  3. Changez votre liquide de refroidissement comme indiqué dans le manuel d’utilisation du véhicule.  Les intervalles de vidange peuvent varier de tous les 2 ans/36 000 milles (58 000 km) à 10 ans/200 000 milles (320 000 km), selon le fabricant.  Voir la question 6 ci-dessous pour la vidange du liquide de refroidissement..

[1] Ministère des transports des États-Unis; American Automobile Association

[2] Enquête 2017 d’OWI sur la population de véhicules des employés

[3] Gates Corporation :  Gates I60/R90 Be System Smart Initiative; Évaluation de la défaillance du radiateur Spectra Premium

 

4. COMMENT PUIS-JE VÉRIFIER LE NIVEAU DE MON LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ET FAIRE L’APPOINT SI NÉCESSAIRE?

Suivez les instructions ci-dessous.

MISE EN GARDE : NE JAMAIS TRAVAILLER SUR UN SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT CHAUD.  Laissez le système refroidir avant de retirer le bouchon de pression.  LA DURITE SUPÉRIEURE DU RADIATEUR DOIT ÊTRE FROIDE ET SOUPLE LORSQU’ON LA PRESSE.

La durite supérieure du radiateur sera froide au toucher et souple si le système est suffisamment froid.

Avant de commencer, localisez le radiateur, le réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement et le bouchon de pression. Le réservoir se situe en hauteur sur un côté ou l’autre du moteur et peut se trouver près du radiateur, ou à l’arrière du moteur proche du pare-brise.  Le bouchon de pression du système de refroidissement peut se trouver sur le réservoir s’il n’est pas sur le radiateur.

 

Si le bouchon de pression est situé sur le radiateur :

  1. Lorsque le moteur est à l’arrêt et froid, retirez le bouchon de pression. Le niveau du liquide de refroidissement doit se situer en haut du radiateur, idéalement au niveau du bas du bouchon de pression.  Si le niveau du liquide de refroidissement est bas, passez à l’ étape 2. Sinon, remettez fermement en place le bouchon de pression.
  2. Ajoutez soit un antigel/liquide de refroidissement prémélangé 50/50, soit un mélange 50/50 d’antigel/liquide de refroidissement concentré et d’eau de bonne qualité (par exemple, de l’eau distillée) jusqu’à ce que le niveau du liquide de refroidissement atteigne le bas du bouchon. Remettez le bouchon de pression en place.
  3. Localisez la ligne de remplissage sur le côté du réservoir de trop-plein.. Si le niveau du liquide de refroidissement est bas, retirez le bouchon du réservoir et ajoutez soit un antigel/liquide de refroidissement prémélangé 50/50, soit un mélange 50/50 d’antigel/liquide de refroidissement concentré et d’eau de bonne qualité jusqu’à ce que le liquide de refroidissement atteigne le niveau indiqué sur le réservoir.  Remettez le bouchon de pression en place.

Si le bouchon de pression est sur le réservoir de trop-plein :

  1. Lorsque le moteur est à l’arrêt et froid, localisez la ligne de remplissage sur le côté du réservoir. Si le niveau du liquide de refroidissement est bas, passez à l’ étape 2. Sinon, remettez fermement en place le bouchon de pression.
  2. Ajoutez soit un antigel/liquide de refroidissement prémélangé 50/50, soit un mélange 50/50 d’antigel/liquide de refroidissement concentré et d’eau de bonne qualité jusqu’à ce que le liquide de refroidissement atteigne le niveau indiqué sur le réservoir. Remettez le bouchon de pression en place.

Vérifiez périodiquement le niveau du liquide de refroidissement et testez la protection contre le gel et l’ébullition.

 

5. COMMENT PUIS-JE TESTER L’ÉTAT DE MON LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT?

MODE D’EMPLOI

MISE EN GARDE : NE PAS RETIRER LE BOUCHON DE PRESSION LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD. LA DURITE SUPÉRIEURE DU RADIATEUR DOIT ÊTRE FROIDE ET SOUPLE LORSQU’ON LA PRESSE.

  1. Dévissez le bouchon de pression du réservoir d’antigel/liquide de refroidissement ou du radiateur de votre véhicule pour accéder au liquide de refroidissement.
  2. Prenez votre testeur d’antigel/liquide de refroidissement PEAK et expulsez l’air du dispositif en appuyant sur la bille en caoutchouc noire située en haut du testeur. Tout en pressant la bille en caoutchouc, insérez la buse dans le liquide de refroidissement. Après avoir inséré la buse, relâchez lentement votre prise sur la bille en caoutchouc noir pour permettre à l’échantillon de liquide de refroidissement de pénétrer dans le testeur, jusqu’au repère de remplissage.
  3. Une fois que vous avez placé un échantillon suffisant de liquide de refroidissement dans le testeur, tenez-le devant une source de lumière de manière à pouvoir voir à travers le testeur. Si l’échantillon de liquide de refroidissement est décoloré (par exemple, brun rouille), contient des particules ou des sédiments, alors une vidange, un rinçage et un remplissage complets doivent être effectués [insérer le lien pour les instructions de vidange, rinçage et remplissage]. Des bulles peuvent apparaître peu après le prélèvement de l’échantillon. Tapotez le testeur pour éliminer les bulles d’air et permettre à l’aiguille de bouger librement.
  4. Un côté du testeur affiche le point de congélation et l’autre côté le point d’ébullition, tous deux en Fahrenheit et en Celsius. L’aiguille du testeur indique une certaine température en fonction de la densité du mélange antigel/liquide de refroidissement et eau.

6. COMMENT PUIS-JE CHANGER MON LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT?

Vous pouvez effectuer une vidange et un remplissage ou une vidange, un rinçage et un remplissage. Une vidange, un rinçage et un remplissage sont recommandés car ils permettent d’éliminer plus efficacement le vieux liquide de refroidissement et les dépôts de corrosion.  Suivez les instructions ci-dessous pour chaque cas de figure.

VIDANGE/RINÇAGE/REMPLISSAGE

La vidange du système peut produire une quantité importante de vieux liquide de refroidissement et d’eau de rinçage.  N’utilisez que de l’antigel/liquide de refroidissement CONCENTRÉ lorsque vous effectuez une vidange/rinçage/remplissage afin de vous assurer que le bon rapport liquide de refroidissement/eau est atteint.

Consultez le manuel d’utilisation du véhicule pour connaître le TYPE de liquide de refroidissement, sa contenance, l’intervalle de remplacement recommandé par le constructeur du véhicule ou toute autres recommandations spécifiques d’entretien du système de refroidissement.
Remarque : Avant de commencer, localisez la vanne de vidange du radiateur (si le véhicule en est équipé), la durite inférieure du radiateur et le bouchon de pression du système de refroidissement. Le bouchon peut se trouver sur un réservoir de trop-plein distant s’il n’est pas sur le radiateur.

MODE D’EMPLOI
MISE EN GARDE : NE PAS RETIRER LE BOUCHON DE PRESSION LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD. LA DURITE DU RADIATEUR DOIT ÊTRE FROIDE ET SOUPLE LORSQU’ON LA PRESSE.

  1. Retirez le bouchon de pression du radiateur ou du réservoir de trop-plein.
  2. Vidangez le système de refroidissement en ouvrant la vanne de vidange du radiateur. Débranchez le tuyau inférieur du radiateur s’il n’y a pas de vanne de vidange. Recueillir le liquide pour une élimination appropriée. Si le système présente des dépôts de corrosion (la couleur du liquide de refroidissement est généralement rouillée/brune, ce qui est un bon indicateur de la nécessité de le remplacer), un rinçage chimique est recommandé. Utilisez le nettoyant et liquide de rinçage pour système de refroidissement PEAK afin d’assurer une performance maximale du système de refroidissement. Suivez les instructions sur la bouteille.
  3. Fermez la vanne de vidange du radiateur et rebranchez le tuyau du radiateur.
  4. Remplir d’eau douce et remettre le bouchon de pression. Démarrez le moteur et faites-le tourner pendant 15 minutes avec le chauffage à puissance élevée. Coupez le moteur et laissez-le refroidir.
  5. Répétez les étapes 1 et 2.
  6. Fermez la vanne de vidange du radiateur et rebranchez le tuyau du radiateur.
  7. Consultez le manuel d’utilisation du véhicule pour connaître la capacité du système de refroidissement et la concentration recommandée d’antigel/liquide de refroidissement. Remplissez le système avec suffisamment de nouvel antigel/liquide de refroidissement pour obtenir la concentration souhaitée. Une concentration de 50 à 70 % est acceptable. Un mélange antigel/liquide de refroidissement et eau 50/50 est recommandé pour obtenir une protection optimale contre le gel, l’ébullition et la corrosion. Complétez le système avec de l’eau.
  8. Retirez le vieux liquide de refroidissement du réservoir et ajoutez un mélange de 50 à 70 % d’antigel/liquide de refroidissement concentré dans de l’eau jusqu’au niveau indiqué sur le réservoir.
  9. Remettez le bouchon de pression en place et faites tourner le moteur pendant 15 minutes avec le chauffage à fond. Coupez le moteur et laissez-le refroidir. Vérifiez le niveau d’antigel/liquide de refroidissement et la protection contre le gel. Ajoutez de l’antigel/liquide de refroidissement concentré ou de l’eau, si nécessaire.

Vérifiez régulièrement le niveau du liquide de refroidissement et la protection contre le gel.

 

VIDANGE ET REMPLISSAGE

La vidange du système peut produire une quantité importante de vieux liquide de refroidissement et d’eau de rinçage.  Il est recommandé d’utiliser un concentré d’antigel/liquide de refroidissement lors de la vidange et du remplissage afin d’obtenir la bonne concentration finale.

Consultez le manuel d’utilisation du véhicule pour connaître la capacité du liquide de refroidissement et les recommandations spécifiques d’entretien du système.
Remarque : Avant de commencer, localisez la vanne de vidange du radiateur (si le véhicule en est équipé), la durite inférieure du radiateur et le bouchon de pression du système de refroidissement. Le bouchon peut se trouver sur un réservoir de trop-plein distant s’il n’est pas sur le radiateur.

MODE D’EMPLOI

MISE EN GARDE : NE PAS RETIRER LE BOUCHON DE PRESSION LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD. LA DURITE DU RADIATEUR DOIT ÊTRE FROIDE ET SOUPLE LORSQU’ON LA PRESSE.

  1. Retirez le bouchon de pression du radiateur ou du réservoir de trop-plein.
  2. Vidangez le système de refroidissement en ouvrant la vanne de vidange du radiateur. Débranchez la durite inférieure du radiateur s’il n’y a pas de vanne de vidange et récupérez le liquide pour le jeter de manière appropriée. Si le système contient des dépôts de corrosion, un rinçage chimique est recommandé. Utilisez le nettoyant et liquide de rinçage pour système de refroidissement PEAK afin d’assurer une performance maximale du système de refroidissement. Suivez les instructions sur la bouteille.
  3. Fermez la vanne de vidange du radiateur et rebranchez le tuyau du radiateur.
  4. Si vous utilisez un antigel/liquide de refroidissement prédilué à 50/50, remplissez le radiateur jusqu’au bas du goulot de remplissage. S’il n’y a pas de bouchon de pression de radiateur, ajoutez l’antigel/liquide de refroidissement dans le réservoir de trop-plein pressurisé jusqu’au niveau indiqué sur le réservoir. Si vous utilisez un antigel/liquide de refroidissement concentré, introduisez un mélange 50/50 d’antigel/liquide de refroidissement et d’eau dans le radiateur jusqu’au fond du goulot de remplissage ou dans le réservoir de trop-plein pressurisé jusqu’au niveau indiqué sur le réservoir.
  5. Retirez l’ancien liquide de refroidissement du réservoir et ajoutez de l’antigel/liquide de refroidissement prédilué 50/50 ou un mélange 50/50 d’antigel/liquide de refroidissement et d’eau jusqu’au niveau indiqué sur le réservoir.
  6. Remettez le bouchon de pression en place et faites tourner le moteur pendant 15 minutes avec le chauffage à fond. Coupez le moteur et laissez-le refroidir. Vérifiez le niveau d’antigel/de liquide de refroidissement et la protection contre le gel et ajoutez plus d’antigel/de liquide de refroidissement ou d’eau, au besoin.Vérifier périodiquement le niveau du liquide de refroidissement et la protection contre le gel.

FAQ sur l’huile moteur

Dois-je vraiment changer mon huile tous les 3 000 milles (4 800 km)?

Une idée reçue circule dans le monde de l’automobile selon laquelle « il faut » changer l’huile tous les 3 000 milles (4 800 km). Le fait est qu’avec les progrès technologiques réalisés dans la composition et l’ingénierie de l’huile moteur, c’est un peu excessif. En fait, des recherches ont montré qu’il est parfois préférable de ne pas changer d’huile tous les 3 000 milles, afin de laisser à l’huile actuelle le temps de faire son cycle et d’opérer sa magie. Malheureusement, la mentalité du « 3 000 milles ou c’est la panne » s’est transformée en un stratagème de commercialisation des compagnies de vidange d’huile. Toutefois, nous vous recommandons de toujours consulter le manuel d’utilisation de votre véhicule pour savoir ce que le constructeur de votre voiture considère comme le délai approprié entre deux changements d’huile.

Pourquoi l’huile devient-elle noire lorsqu’elle vieillit?

La réponse courte est la suivante : elle devient noire non pas tant parce qu’elle est vieille, mais parce qu’elle a fait son travail et a recueilli toutes les saletés qui peuvent être nuisibles à votre moteur.

Quelle est la différence entre une huile classique, une huile synthétique et une huile pour kilométrage élevé?

On pourrait écrire un livre entier sur le sujet, mais nous allons faire court. En résumé, l’huile conventionnelle est celle qui doit être utilisée pour la conduite quotidienne et « normale ». Elle est conçue pour offrir une protection maximale en toutes saisons. Les huiles synthétiques, quant à elles, contiennent des additifs supplémentaires et des niveaux de viscosité plus élevés pour protéger votre moteur dans des conditions de conduite difficiles et des températures extrêmes. L’huile pour kilométrage élevé, en termes simples, est un type d’huile conventionnelle. Elle a été conçue avec des huiles de base de qualité supérieure et des systèmes d’additifs améliorés pour offrir une protection maximale aux moteurs à kilométrage élevé. Le fait est qu’une voiture qui a parcouru un grand nombre de kilomètres a des pièces qui sont usées et qui ne sont peut-être plus aussi performantes qu’avant. L’huile pour kilométrage élevé, avec ses formulations supplémentaires et autres, contribue à la vitalité d’un moteur plus ancien.

Que signifient les différentes catégories d’huile pour moteur (5W-30, 15W-40, etc.)?

Les catégories d’huile ne sont en fait qu’une différenciation des degrés de viscosité (épaisseur de l’huile). En fonction du degré (5W-30, par exemple), cela indique le niveau d’épaisseur de l’huile. En général, les huiles plus fluides ont des chiffres plus bas et ont tendance à s’écouler plus facilement, tandis que les chiffres plus élevés correspondent à des huiles plus épaisses, qui sont s’écoulent généralement plus difficilement.

Pourquoi est-il important de recycler l’huile? Et comment puis-je recycler la mienne après une vidange?

Comme les canettes en aluminium, ou tout ce que nous recyclons de nos jours, le recyclage de l’huile de moteur contribue à lutter contre la pollution nuisible à tous. Grâce à des techniques modernes et innovantes, les raffineries sont capables de prendre du pétrole brut et de créer un lubrifiant de base utilisé pour fabriquer de l’huile de moteur. Et avec un excès d’huile en circulation grâce au mythe de la « vidange à 3 000 milles », le recyclage de l’huile est plus important que jamais. C’est bon pour l’environnement, après tout. Et c’est facile. Il suffit d’apporter votre huile moteur usagée dans les magasins de pièces automobiles participants ou de rechercher en ligne un centre de recyclage d’huile à proximité.

FAQ sur les fluides d’échappement diesel (FED)

Qu’est-ce que BlueDEF®?

BlueDEF® est le fluide (connu sous le nom de fluide d’échappement diesel) qui est utilisé dans les systèmes de réduction catalytique sélective (RCS) sur les moteurs diesel pour réduire les émissions de NOx.

Qu’est-ce que la réduction catalytique sélective (RCS)?

RCS est l’acronyme de Réduction Catalytique Sélective. La RCS est une technologie qui utilise un fluide d’échappement diesel (FED) à base d’urée et un convertisseur catalytique pour réduire considérablement les émissions d’oxydes d’azote (NOx). La RCS est utilisée par presque tous les fabricants du MEO.

Comment fonctionne un système RCS?

L’objectif du système RCS est de réduire les niveaux de NOx (oxydes d’azote émis par les moteurs) qui sont nocifs pour notre santé et l’environnement. La RCS est la technologie de post-traitement qui agit sur les gaz d’échappement en aval du moteur. De petites quantités de fluide d’échappement diesel (FED) sont injectées dans les gaz d’échappement en amont d’un catalyseur, où il se vaporise et se décompose pour former de l’ammoniac et du dioxyde de carbone. L’ammoniac (NH3) est le produit souhaité qui, en conjonction avec le catalyseur RCS, convertit les NOx en azote (N2) et en eau (H2O) inoffensifs.

À quoi sert BlueDEF®?

Lorsqu’il est utilisé dans un système RCS, BlueDEF® réduit les niveaux d’émissions de NOx de ces moteurs.

Quelle est la composition de BlueDEF®?

BlueDEF® est une solution d’urée de haute pureté, d’une concentration de 32,5 et d’eau déminéralisée.

Qu’est-ce que l’urée?

L’urée est un composé de l’azote dont la solution aqueuse génère de l’ammoniac lorsqu’elle est chauffée. Il est utilisé dans une variété d’industries, notamment comme engrais dans l’agriculture.

Pourquoi utiliser une solution d’urée à 32,5 %?

Une solution de 32,5 % de FED commencera à cristalliser et à geler à 12 °F (-11 °C). Le gel ne nuit pas à la qualité de la solution de FED. Après avoir dégelé, le FED fonctionnera comme prévu.

Comment empêcher le FED de geler? Que se passe-t-il si le FED gèle dans le réservoir du véhicule?

Pendant le fonctionnement du véhicule, les systèmes RCS sont conçus pour assurer le chauffage du réservoir de FED et des conduites d’alimentation. Si le FED gèle lorsque le véhicule est arrêté, le démarrage et le fonctionnement normal du véhicule ne seront pas empêchés. Le système de chauffage du RCS est conçu pour ramener rapidement le FED à l’état liquide et le fonctionnement du véhicule ne sera pas affecté.

Le FED se dilate-t-il lorsqu’il est gelé?

Oui, le FED se dilate d’environ 7 % lorsqu’il est gelé. Les emballages et les réservoirs de FED sont conçus pour permettre cette expansion.

Y a-t-il des normes de qualité que le FED doit respecter?

Oui, le FED doit répondre à la norme de qualité ISO 22241.

Est-il dangereux, toxique ou inflammable?

Non, BlueDEF® est classé comme non dangereux, non toxique ou inflammable.

Le FED est-il corrosif?

Le FED est corrosif pour le cuivre, le laiton, l’aluminium et l’acier au carbone. Seuls les matériaux approuvés figurant dans les normes ISO 22241 doivent être utilisés en contact avec le FED.

Pourquoi le système RCS, qui nécessite du FED, est-il intégré aux véhicules diesel?

L’Agence de protection de l’environnement a imposé la réduction des émissions de NOx rejetées dans l’environnement. En particulier, les nouvelles exigences de 2010.

Comment le BluDEF® sera-t-il embarqué dans le véhicule?

Le BlueDEF® est stocké dans un réservoir dédié sur le véhicule. Il est ensuite réapprovisionné comme du carburant.

Que se passe-t-il si le véhicule manque de FED?

Les véhicules sont équipés d’une jauge de FED sur le tableau de bord pour informer le conducteur du niveau de fluide. Si le niveau devient faible, une alerte informe le conducteur que le niveau de FED doit être réapprovisionné. Si le conducteur n’en a plus du tout, la puissance du véhicule sera réduite pour l’encourager à remplir le réservoir de FED. Une fois le réservoir de FED rempli, les niveaux de puissance normaux seront rétablis sur le véhicule.

BlueDEF® se mélange-t-il au carburant?

Non, ce n’est pas un additif. Il est pulvérisé dans le flux d’échappement où il réagit avec les NOx dans le système RCS pour former de l’azote et de l’eau.

De quelle quantité de FED aurai-je besoin?

Le FED est consommé à un taux d’environ 2 à 3 % par volume de consommation de diesel.

Le programme BlueDEF® propose-t-il des équipements?

Oui, nous offrons une gamme complète de solutions de distribution pour les parcs de véhicules, les relais routiers et tous les autres utilisateurs finaux.

FAQ sur les antigels et liquides de refroidissement puissants Final Charge

Qu’est-ce que l’antigel et liquide de refroidissement FINAL CHARGE® GLOBAL?

L’antigel et liquide de refroidissement FINAL CHARGE® GLOBAL est un liquide de refroidissement puissant et longue durée qui offre une protection totale du système de refroidissement pendant 1 000 000 de milles (1 600 000 km) sur route (8 ans ou 20 000 heures hors route). Cela grâce à des inhibiteurs de protection du moteur exclusifs qui ne s’épuisent pas aussi rapidement que les liquides de refroidissement et les produits avec additifs conventionnels de « vieille technologie ».

Pourquoi les camions sont-ils remplis en usine de liquide de refroidissement longue durée?

Comme les constructeurs de moteurs et de camions allongent les intervalles d’entretien, les produits de remplissage d’usine doivent être capables d’atteindre les objectifs d’entretien plus éloignés. La plupart des constructeurs de camions remplissent les nouveaux moteurs avec des liquides de refroidissement longue durée afin d’offrir à leurs clients les meilleures performances du liquide de refroidissement, des intervalles de service plus longs et des coûts d’entretien généraux réduits.

J’ai entendu parler des liquides de refroidissement longue durée. Qui les utilise et pourquoi?

 Aujourd’hui, tous les grands équipementiers de poids lourds, y compris Caterpillar® et Freightliner®, proposent un liquide de refroidissement longue durée comme remplissage d’usine. Les liquides de refroidissement longue durée garantissent le coût de propriété le plus bas grâce à une durée de vie plus longue du liquide de refroidissement, à des intervalles de vidange plus longs et à l’élimination des additifs et des filtres à charge chimique.

Les liquides de refroidissement longue durée contiennent-ils des « acides »? Est-ce que « à base d’acide » signifie qu’il est corrosif?

Les acides organiques contenus dans la formule brevetée de l’antigel et liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL ont été neutralisés pour former des inhibiteurs de corrosion très efficaces. La différence est qu’il s’agit d’acides organiques neutralisés au lieu des acides inorganiques neutralisés que l’on trouve dans les liquides de refroidissement classiques pour service intensif. L’utilisation d’acides neutralisés comme inhibiteurs de corrosion dans les liquides de refroidissement n’est pas nouvelle. Les liquides de refroidissement classiques contiennent des acides inorganiques neutralisés comme inhibiteurs, tels que le phosphate et/ou le borate, qui sont dérivés de la neutralisation de l’acide phosphorique et de l’acide borique, respectivement.

L’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL est-il conforme aux exigences de la norme Cat EC-1?

 Des essais en parc automobile sur des moteurs Caterpillar® 3176 et 3406 démontrent que l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL répond aux exigences de la norme Cat EC-1. EC-1 est la spécification de Caterpillar® pour un liquide de refroidissement à service prolongé.

Outre le Cat EC-1, à quelles autres spécifications du MEO l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE répond-il?

L’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL  est également conforme aux normes Cummins® 14603, Detroit Diesel® 93K217, Mercedes® 325.3; MAN 324 Type SNF; MTU 5048; Navistar® CEMS-B1-Type IIIa; Behr Radiator. Son utilisation est recommandée dans tous les types de moteurs diesel lourds à essence et au gaz naturel, ce qui rend  l’antigel/liquide de refroidissement  FINAL CHARGE GLOBAL idéal pour les applications de parcs automobiles mixtes.

À quelles spécifications ASTM et TMC l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE répond-il?

L’antigel et liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL répond aux principales spécifications ASTM pour les liquides de refroidissement, notamment ASTM D-4985 et ASTM D-3306. Toutefois, il convient de noter que l’ASTM n’a pas établi de spécification pour les liquides de refroidissement longue durée. Au lieu de cela, les spécifications ASTM actuelles sont davantage axées sur les liquides de refroidissement conventionnels qui ont une durée de vie limitée, généralement de 3 ans/36 000 milles (58 000 km). Comme pour l’ASTM, la TMC n’a pas établi de spécifications concernant les liquides de refroidissement longue durée. TMC RP-329, une norme de longue date pour les liquides de refroidissement à service intensif, est la spécification pour un liquide de refroidissement conventionnel à faible teneur en silicate qui est préchargé avec un additif supplémentaire pour liquide de refroidissement (SCA) contenant du nitrite, ou du nitrite et du molybdate. Bien que l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL réponde sans aucun doute aux exigences de performance du TMC RP-329, il ne répond pas aux exigences chimiques de la spécification.

La raison pour laquelle l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL ne répond pas aux exigences chimiques de la norme TMC RP-329 est que le système d’inhibiteur de corrosion exclusif de l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL ne contient pas de nitrite. Avec l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL, les nitrites et autres inhibiteurs conventionnels tels que les phosphates et les silicates sont remplacés par des inhibiteurs de corrosion organiques plus durables pour assurer une protection totale du système de refroidissement. En fin de compte, il s’agit de la performance du liquide de refroidissement, et non de sa composition chimique spécifique.

L’industrie semble s’éloigner des nitrites. Quelle est la teneur en nitrites de l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL?

Les nitrites sont depuis longtemps utilisés dans les liquides de refroidissement à formule complète, ou incorporés dans un additif de refroidissement supplémentaire (SCA) puis mélangés aux liquides de refroidissement classiques, pour leur capacité à protéger les revêtements humides contre la cavitation et la corrosion. Cependant, les nitrites présents dans les liquides de refroidissement classiques et à formule complète se dégradent, ce qui réduit le niveau de protection offert. De plus, des tests et un contrôle permanents des niveaux de nitrites sont nécessaires pour garantir le maintien des niveaux appropriés. Pour prolonger la durée de vie du liquide de refroidissement et réduire le temps et les coûts d’entretien associés aux tests et au maintien des niveaux d’inhibiteurs, l’industrie des poids lourds s’oriente vers des liquides de refroidissement sans nitrite avec la technologie d’acides organiques (OAT). Avec les liquides de refroidissement OAT, les inhibiteurs classiques, comme les nitrites, sont remplacés par des inhibiteurs de corrosion organiques qui s’épuisent très lentement dans le temps. Par conséquent, une protection prolongée contre la corrosion et la cavitation est obtenue sans un programme régulier d’additifs liquides, de tests d’inhibiteurs et d’entretien des filtres du liquide de refroidissement. L’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL est formulé avec une formule brevetée sans nitrite.

L’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL est-il un liquide de refroidissement à faible teneur en silicate et sans phosphate?

L’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL est sans silicate. Au lieu d’utiliser des silicates, la formule avancée contient des inhibiteurs de corrosion appelés acides organiques. L’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL est également sans phosphate, sans nitrite et sans borate. Le système d’inhibiteurs à technologie d’acides organiques (OAT) breveté offre une excellente protection globale contre la corrosion tout en réduisant les pertes de charge, les dommages causés aux joints de la pompe à eau, l’entartrage du système de refroidissement interne et la stabilité du stockage souvent associés aux liquides de refroidissement et aux inhibiteurs conventionnels.

Les moteurs d’aujourd’hui génèrent plus de chaleur que jamais. Cela affecte-t-il les performances de l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL?

Comparativement aux inhibiteurs utilisés dans les liquides de refroidissement classiques, l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL forme une pellicule plus mince et plus durable sur les métaux du moteur pour les protéger contre la cavitation et la corrosion. La pellicule plus fine permet un meilleur transfert de chaleur entre les métaux du moteur et le liquide de refroidissement. De plus, l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL est formulé avec des stabilisateurs spéciaux brevetés qui ralentissent la dégradation du glycol à haute température. Ceci est particulièrement important avec l’avènement de la technologie de recyclage des gaz d’échappement (RGE). Résultat, votre moteur peut fonctionner à une température plus basse avec l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL.

L’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL protège-t-il les joints et les garnitures contre l’usure et la corrosion?

 La formule brevetée de l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE, sans silicate, sans phosphate, sans nitrite et sans borate, offre une protection à long terme exceptionnelle des élastomères NBR, viton et surtout siliconés.

Dois-je tester les niveaux d’additifs ou de nitrites?

No. L’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL, qui comporte un système d’inhibiteur breveté sans phosphate, sans silicate, sans nitrite et sans borate, réduit la perte d’inhibiteur et élimine le besoin des additifs et des tests de routine des niveaux d’inhibiteur. Pour maintenir la protection du système d’inhibiteurs brevetés de l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE, un entretien approprié du système de refroidissement est nécessaire.

Dois-je continuer à utiliser un filtre de liquide de refroidissement chargé chimiquement après avoir adopté l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL?

La plupart des filtres de liquide de refroidissement contiennent des additifs et ne sont pas nécessaires lors de l’utilisation de l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL. Des filtres vierges, qui ne contiennent pas d’additifs, doivent être utilisés à la place. Suivez les recommandations du fabricant si un filtre vierge est recommandé pour le système de refroidissement.

Mon camion est rempli d’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL et je sais qu’un liquide de refroidissement conventionnel a été ajouté lors du remplissage. Cela affectera-t-il les performances du liquide de refroidissement?

L’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL est formulé avec des additifs tolérants à la contamination. L’ajout occasionnel de liquides de refroidissement classiques n’aura pas d’incidence négative sur les performances de l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL. Toutefois, il est recommandé de maintenir les niveaux de contamination en dessous de 25 %. Pour ce faire, il suffit de faire l’appoint avec l’antigel/liquide de refroidissement prédilué 50/50 FINAL CHARGE GLOBAL et d’ajuster régulièrement le système de refroidissement pour maintenir un mélange de 45 à 60 % de liquide de refroidissement et de 55 à 40 % d’eau.

Mon camion utilise un liquide de refroidissement conventionnel, et j’aimerais passer à l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL. Comment effectuer cette transition?

Avec le programme de conversion de parc vers le liquide de refroidissement longue durée FINAL CHARGE GLOBAL, vous pouvez convertir un camion utilisant des liquides de refroidissement conventionnels ou à formule complète en liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL sans avoir à vidanger, rincer et remplir à nouveau le système de refroidissement. Le convertisseur FINAL CHARGE GLOBAL est au centre de ce programme. Le convertisseur FINAL CHARGE GLOBAL est formulé avec un mélange spécial d’inhibiteurs de la technologie d’acide organique (OAT) brevetée de l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL avec des additifs tolérants à la contamination. Une dose unique du convertisseur FINAL CHARGE GLOBAL est spécifiquement conçue pour convertir les systèmes de refroidissement correctement entretenus utilisant des liquides de refroidissement conventionnels ou à formule complète répondant aux normes ASTM D-4985, ASTM D-6210 ou TMC RP-329 en antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL, dont la formule est brevetée.

Mon camion utilise un liquide de refroidissement OAT à service intensif, et j’aimerais passer à l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL. Comment effectuer cette transition?

Grâce à la formule brevetée de l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL, vous pouvez convertir un camion utilisant un liquide de refroidissement OAT à service intensif sans avoir à vidanger, rincer et remplir à nouveau le système de refroidissement. Pour les véhicules utilisant déjà une autre marque de liquide de refroidissement OAT à service intensif, il suffit de commencer et de continuer vos remplissages d’appoint avec l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL.

Dois-je utiliser une eau spéciale pour la mélanger à l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL?

Pour des performances optimales, il convient d’utiliser de l’eau déminéralisée. Dans les cas où l’eau déminéralisée n’est pas disponible, l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL contient des inhibiteurs de tartre exclusifs permettant au liquide de refroidissement d’être mélangé avec toutes les qualités d’eau sans compromettre la performance du liquide de refroidissement ou endommager les métaux du moteur.

  • N’ajoutez pas d’additifs de liquide de refroidissement supplémentaires au système de refroidissement et n’utilisez pas de filtres chargés chimiquement.
  • À chaque intervalle d’entretien préventif, vérifiez visuellement que le liquide de refroidissement n’est pas contaminé par de l’huile sédimentée.  Le liquide de refroidissement doit apparaître propre (non troublé) et de couleur rouge.
  • À l’aide d’un réfractomètre ou d’une bande de test de liquide de refroidissement, testez le point de congélation de l’antigel/liquide de refroidissement Final Charge au moins deux fois par an.  Maintenez le point de congélation entre -24 °C (-11 °F) et -51 °C (-62 °F).
  • N’utilisez que l’antigel/liquide de refroidissement prédilué à 50/50 FINAL CHARGE GLOBAL pour faire l’appoint du système de refroidissement afin de le protéger du gel

Quelles sont les procédures d’entretien recommandées pour un camion utilisant l’antigel/liquide de refroidissement FINAL CHARGE GLOBAL?

Pour conserver la protection de la technologie brevetée du liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL, le niveau approprié du système d’inhibiteurs exclusifs doit être présent dans le système de refroidissement. Cela peut être fait en respectant les pratiques d’entretien suivantes :

FAQ sur les antigels et liquides de refroidissement puissants Fleet Charge

Qu’est-ce que FLEET CHARGE® et en quoi est-ce différent?

FLEET CHARGE® est un liquide de refroidissement avancé « à formule complète » conçu pour les applications de refroidissement à service intensif. Les liquides de refroidissement pour moteurs à formule complète ont été mis au point en réponse à une demande des utilisateurs, qui souhaitaient une technologie de liquide de refroidissement plus simple, universelle et à durée de vie plus longue

Pendant des années, les exploitants de poids lourds étaient limités à l’utilisation de formules de liquides de refroidissement automobiles à faible teneur en silicate nécessitant un additif de refroidissement supplémentaire (SCA) distinct. Cela a souvent entraîné des erreurs de mélange lorsqu’un additif a été ajouté lors du remplissage initial ou lors du remplissage d’appoint. Pour réduire ces erreurs de mélange et améliorer la commodité, Old World Industries a développé le liquide de refroidissement FLEET CHARGE®. Contrairement aux liquides de refroidissement automobiles, Fleet Charge est préchargé avec des additifs supplémentaires de haute qualité et contient déjà tous les ingrédients nécessaires pour protéger les moteurs diesel, à essence et à carburant gazeux.

Pourquoi FLEET CHARGE® est-il rose?

La couleur rose du FLEET CHARGE® est devenue l’identification d’un liquide de refroidissement à formule complète.

Comment, où et quand dois-je utiliser FLEET CHARGE®?

FLEET CHARGE® est facile d’utilisation. Utilisez un mélange 50/50 avec de l’eau dans tout système de refroidissement.

Puis-je mélanger FLEET CHARGE® avec d’autres liquides de refroidissement?

Bien que les meilleurs résultats sont obtenus lorsqu’il est utilisé seul, FLEET CHARGE® est compatible avec tous les liquides de refroidissement conformes aux normes ASTM D6210, TMC RP-329 et aux spécifications d’usine des constructeurs d’automobiles et de moteurs de poids lourds.

Puis-je utiliser FLEET CHARGE® dans les autres véhicules de mon parc automobile, comme les voitures et les équipements tout-terrain?

 Oui. FLEET CHARGE® répond aux exigences de performance de toutes les principales spécifications automobiles pour les antigels conventionnels, ce qui permet aux exploitants de parcs automobiles mixtes de stocker un seul antigel pour tous leurs véhicules.

FLEET CHARGE® est-il un liquide de refroidissement « longue durée »?

L’expression « longue durée » est généralement associée aux liquides de refroidissement qui contiennent des inhibiteurs d’acide carboxylique. C’est pourquoi nous avons décrit FLEET CHARGE® comme une technologie Fill-For-Life « un remplissage à vie ».

Qu’entend-on par le terme de technologie Fill-For-Life « un remplissage à vie »?

L’alternative Fill-For-Life « un remplissage à vie » permet un contrôle facile et peu coûteux des niveaux d’inhibiteur et de protection contre le gel du liquide de refroidissement. Fill-For-Life est un programme d’entretien prolongé développé par FLEET CHARGE® et les chercheurs de Penray. C’est très simple. Les utilisateurs installent simplement un filtre Penray Need-Release sur le système de refroidissement du moteur (jusqu’à 30 gallons). Tous les 18 mois, le filtre est remplacé. Cette pratique élimine les changements de liquide de refroidissement programmés.

De quelle quantité de FLEET CHARGE® ai-je besoin pour la protection des garnitures contre la corrosion?

Minimum 0 %.

Optimum 50 %.

Maximum 65 %.

Quel entretien FLEET CHARGE® nécessite-t-il?

L’entretien recommandé pour FLEET CHARGE® dans les systèmes jusqu’à 30 gallons est le filtre Penray Need-Release. Changez le filtre Need-Release tous les 18 mois, 150 000 milles (240 000 km) ou 3 000 heures de fonctionnement (selon la première éventualité). Dans le cadre de ce programme, aucun intervalle de remplacement du liquide de refroidissement n’est prévu.

Le produit FLEET CHARGE® a-t-il une durée de conservation?

FLEET CHARGE® a une durée de conservation stable d’au moins 2 ans s’il est stocké au-dessus de 0 °F (-18 °C).

Puis-je tester FLEET CHARGE® pour voir si le système est « fonctionnel »?

Bien sûr! Nous recommandons l’utilisation d’un réfractomètre ou d’une bandelette de test Penray (n’utilisez pas de bandelettes de test pour liquide de refroidissement automobile ni d’hydromètres).