Preguntas frecuentes sobre productos

El refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL  es un refrigerante de larga duración para servicio pesado que proporciona una protección total del sistema de refrigeración para 1,000,000 de millas de uso en carretera (8 años o 20,000 horas de uso para vehículos todoterreno) utilizando inhibidores de protección para motores patentados que no se agotan tan rápido como los “antiguos” refrigerantes de tecnología convencionales y los productos SCA.

A medida que los fabricantes de camiones y motores extienden los intervalos de servicio generales, los productos de llenado de fábrica deben ser capaces de alcanzar los objetivos de larga duración. La mayoría de los fabricantes de camiones llenan nuevos motores con refrigerantes de larga duración para ofrecer a sus clientes el mayor rendimiento de los refrigerantes, los intervalos de servicio de refrigerantes extendidos y costos de mantenimiento generales reducidos.

 Hoy en día, todos los fabricantes de equipos originales (Original Equipment Manufacturer, OEM) líderes en servicios pesados, incluidos Caterpillar® y Freightliner®, ofrecen refrigerantes de larga duración para el llenado de fábrica. Los refrigerantes de larga duración ofrecen el menor costo de propiedad a través de una vida útil más prolongada del refrigerante, intervalos de cambio de refrigerante más prolongados y la eliminación de los SCA y los filtros cargados químicamente.

Los ácidos orgánicos de la fórmula patentada del refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL han sido neutralizados para formar inhibidores de la corrosión altamente eficaces. La diferencia es que son ácidos orgánicos neutralizados, en lugar de los ácidos inorgánicos neutralizados que se encuentran en los refrigerantes convencionales de servicio pesado. El uso de ácidos neutralizados como inhibidores de la corrosión en refrigerantes no es nuevo. Los refrigerantes convencionales contienen ácidos inorgánicos neutralizados como inhibidores, como fosfato o borato, que se derivan de la neutralización del ácido fosfórico y ácido bórico, respectivamente.

 La prueba de flota en los motores Caterpillar® 3176 y 3406 demuestra que el refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL cumple con los requisitos de Cat EC-1. EC-1 es la especificación de Caterpillar® para un refrigerante de larga duración.

El refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL  también cumple con Cummins® 14603, Detroit Diesel® 93K217, Mercedes® 325.3; MAN 324 Typ SNF; MTU 5048; Navistar® CEMS-B1-Type IIIa; Behr Radiator y se recomienda para usar en todo tipo de motores de gasolina diésel y gas natural de uso pesado, lo que hace que el refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL sea ideal para su uso en aplicaciones en flotas mixtas.

El refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL cumple con las especificaciones de refrigerante líderes de la ASTM, incluidas la ASTM D-4985 y la ASTM D-3306. Sin embargo, cabe destacar que la ASTM no ha establecido una especificación para refrigerantes de larga duración. En cambio, las especificaciones actuales de ASTM están más orientadas a los refrigerantes convencionales que tienen una vida útil limitada, generalmente de 3 años/36,000 millas. Al igual que con la ASTM, la TMC no ha establecido especificaciones de refrigerante que cubran los refrigerantes de larga duración. La norma TMC RP-329 es un estándar de refrigerantes de alto rendimiento de larga tradición, y es la especificación para un refrigerante convencional bajo en silicatos, precargado con un aditivo de refrigerante suplementario (SCA) que contiene nitrito o nitrito y molibdato. Aunque el refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL definitivamente cumple con los requisitos de rendimiento de la norma TMC RP-329, no cumple con los requisitos químicos de la especificación.

El motivo por el que el refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL no cumple con los requisitos químicos de la TMC RP-329 es que el sistema inhibidor de la corrosión patentado del refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL no contiene nitritos. Con el refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL, los nitritos y otros inhibidores convencionales como el fosfato y el silicato, se reemplazan por inhibidores de la corrosión orgánicos de mayor duración para proporcionar una protección total del sistema de refrigeración. Al final del día, se trata del rendimiento del refrigerante, no de la química específica.

Los nitritos se han utilizado durante mucho tiempo en refrigerantes completamente formulados, o se han incorporado en el aditivo de refrigerante suplementario (SCA) y luego se han mezclado con refrigerantes convencionales, por su capacidad para proteger los revestimientos de manga húmeda contra la cavitación y la corrosión. Sin embargo, los nitritos en refrigerantes convencionales y totalmente formulados se agotan, reduciendo así el nivel de protección proporcionado. Además, se requieren pruebas y monitoreo continuos de los niveles de nitrito para garantizar que se mantengan los niveles adecuados. Para prolongar la vida útil del refrigerante y reducir el tiempo y el costo de mantenimiento asociados con la prueba y el mantenimiento de los niveles de inhibidores, la industria de servicio pesado se está moviendo hacia la fabricación de refrigerantes con tecnología de ácido orgánico (OAT) sin nitritos. Con los refrigerantes OAT, los inhibidores convencionales, como los nitritos, se reemplazan por inhibidores de la corrosión orgánica que se agotan muy lentamente con el tiempo. Como resultado de ello, la protección contra la corrosión y la cavitación de larga duración se logran sin un programa regular de aditivos líquidos; pruebas de inhibidores y filtros de refrigerante de mantenimiento. El refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE está formulado con una fórmula patentada sin nitritos.

El refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL está libre de fosfatos y tiene un bajo contenido de silicato. En lugar de usar silicatos, la fórmula avanzada contiene inhibidores de la corrosión llamados ácidos orgánicos. El refrigerante/anticongelante de larga duración FINAL CHARGE GLOBAL no contiene nitrito, fosfato, silicato ni borato. El sistema patentado de inhibidores de OAT proporciona una excelente protección general contra la corrosión, a la vez que reduce la caída, el daño en el sello de la bomba de agua y la estabilidad del almacenamiento y el sarro del sistema de refrigeración interno, a menudo asociados con los refrigerantes e inhibidores convencionales.

En comparación con los inhibidores utilizados en los refrigerantes convencionales, el refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL forma una película más delgada y duradera sobre los metales del motor que protege contra la cavitación y la corrosión. Esta película más delgada proporciona una mejor transferencia de calor entre los metales del motor y el refrigerante. Además, el anticongelante/refrigerante FINAL CHARGE GLOBAL está formulado con estabilizadores exclusivos especiales que reducen la degradación del glicol a altas temperaturas. Esto es especialmente importante con la llegada de la tecnología de recirculación de gases de escape (EGR, por sus siglas en inglés). El resultado es que su motor puede funcionar con refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL.

 La fórmula patentada anticongelante/refrigerante sin silicato, fosfato, nitrito ni borato de FINAL CHARGE proporciona una excelente protección a largo plazo contra los elastómeros NBR, Viton y especialmente el silicio.

No. El  refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL, que cuenta con un sistema de inhibidores patentado que no contiene fosfatos, silicatos, nitritos ni boratos, reduce la pérdida de inhibidores y elimina la necesidad de realizar análisis rutinarios de los niveles de inhibidores. Es necesario realizar un mantenimiento adecuado del sistema de enfriamiento para mantener la protección del sistema inhibidor patentado de anticongelante/refrigerante FINAL CHARGE.

La mayoría de los filtros de refrigerante contienen SCA y no son necesarios cuando se utiliza refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL. En su lugar, se deben utilizar filtros en blanco, que no contengan SCA. Siga las recomendaciones del fabricante si se recomienda un filtro en blanco para el sistema de refrigeración.

El refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL está formulado con aditivos tolerantes a la contaminación (CTA). Los beneficios de rendimiento del refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL no se verán afectados negativamente por la adición ocasional de refrigerantes convencionales. Sin embargo, se recomienda hacer un esfuerzo para mantener los niveles de contaminación por debajo del 25 %. Esto se puede lograr rellenando con una mezcla prediluida de anticongelante/refrigerante FINAL CHARGE GLOBAL al 50/50 y haciendo un ajuste periódico del sistema de refrigeración para mantener el refrigerante entre un 45 % y un 60 % y una mezcla de agua entre un 55 % y un 40 %.

Con el programa de conversión de la flota de refrigerantes de larga duración FINAL CHARGE GLOBAL, puede convertir un equipo que utiliza refrigerantes convencionales o completamente formulados en líquido refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL sin tener que drenar, descargar y rellenar el sistema de refrigeración. En el centro de este programa se encuentra el convertidor FINAL CHARGE GLOBAL. El convertidor FINAL CHARGE GLOBAL está formulado con una mezcla especial de los inhibidores patentados de la tecnología de ácido orgánico (OAT) del refrigerante/anticongelante GLOBAL FINAL CHARGE con los aditivos tolerantes a la contaminación. Una dosis única del convertidor FINAL CHARGE GLOBAL está formulada específicamente para convertir los sistemas de refrigeración con mantenimiento adecuado que utilizan refrigerantes convencionales o totalmente formulados que cumplen con las normas ASTM D-4985, ASTM D-6210 o TMC RP-329 a la fórmula patentada del refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL.

Gracias a la fórmula patentada de refrigerantes/anticongelantes FINAL CHARGE GLOBAL, puede convertir un camión utilizando un refrigerante de OAT de servicio pesado sin tener que drenar, descargar ni rellenar el sistema de refrigeración. Para los vehículos que ya utilizan otra marca de refrigerante de OAT para servicio pesado, simplemente comience y continúe cumpliendo con todos los requisitos de llenado con el refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL.

Para un rendimiento óptimo, se debe utilizar agua desionizada. En los casos en que no se disponga de agua desionizada, el refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL contiene inhibidores del sarro patentados que permiten mezclar el refrigerante con todas las calidades de agua sin poner en peligro el rendimiento del refrigerante ni dañar los metales del motor.

• No agregue aditivos refrigerantes suplementarios (Supplemental Coolant Additives, SCA) al sistema de refrigeración ni use filtros con carga química.
• En cada intervalo de mantenimiento preventivo programado regularmente, inspeccione visualmente el refrigerante en busca de restos de contaminación con sedimentos de aceite.  El refrigerante debe verse limpio (no turbio) y de color rojo.
• Con un refractómetro o una tira de prueba para refrigerantes, pruebe el punto de congelación del refrigerante/anticongelante Final Charge al menos dos veces al año.  Mantenga el punto de congelación entre -24 °C (-11 °F) y -51 °C (-62 °F).
• Utilice únicamente el refrigerante/anticongelante prediluido al 50/50 FINAL CHARGE GLOBAL al llenar el sistema de refrigeración según sea necesario para la protección contra el congelamiento

Para mantener la protección de la tecnología patentada del refrigerante/anticongelante FINAL CHARGE GLOBAL, el nivel adecuado del sistema inhibidor patentado debe estar presente en el sistema de refrigeración. Esto se puede lograr adhiriéndose a las siguientes prácticas de mantenimiento:

FLEET CHARGE® es un refrigerante avanzado “completamente formulado” diseñado para aplicaciones de sistemas de enfriamiento de servicio pesado. Los refrigerantes para motor completamente formulados se desarrollaron en respuesta a las demandas de los usuarios de una tecnología de refrigerante simple, universal y de mayor vida útil. Durante años, los operadores de servicio pesado se limitaron al uso de formulaciones de refrigerantes para automóviles bajos en silicatos que requieren un aditivo de refrigerante suplementario (Supplemental Coolant Additive, SCA) por separado. Esto a menudo resultó en errores en la mezcla, cuando se agregaba el SCA en el llenado inicial o cuando se rellenaba. Para reducir estos errores en la mezcla y mejorar el aspecto práctico, Old World Industries desarrolló el refrigerante FLEET CHARGE®. A diferencia de los refrigerantes para automóviles, Fleet Charge está precargado con un SCA de alta calidad y ya contiene todos los ingredientes necesarios para proteger los motores diésel, de gasolina y de combustible gaseoso.

El color rosa de FLEET CHARGE® se ha reconocido como la identificación de un refrigerante completamente formulado.

FLEET CHARGE® es fácil de usar. Use una proporción de 50/50 con agua en cualquier sistema de refrigerante.

Aunque se pueden esperar los mejores resultados cuando se usa solo, FLEET CHARGE® es compatible con todos los refrigerantes que cumplen con las especificaciones de fábrica de ASTM D6210, TMC RP-329, fabricantes de motores para automóviles y de servicio pesado.

 Sí. FLEET CHARGE® cumple con los requisitos de rendimiento de las principales especificaciones para automóviles para anticongelantes convencionales, lo que permite a los operadores de flotas mixtas almacenar un anticongelante para todos sus vehículos.

El término “larga duración” generalmente se asocia con los refrigerantes que contienen inhibidores del ácido carboxílico. Por lo tanto, hemos descrito a FLEET CHARGE® como una tecnología “Fill-For-Life”.

La alternativa “Fill-for-Life” permite un monitoreo fácil y de bajo costo de los niveles de protección contra la congelación y los inhibidores del refrigerante. Fill-For-Life es un programa de mantenimiento de larga duración desarrollado por investigadores de FLEET CHARGE® y Penray. Es muy sencillo. Los usuarios simplemente instalan un filtro Penray Need-Release en un sistema refrigerante del motor (hasta 30 galones). Cada 18 meses se reemplaza el filtro. Esta práctica elimina los cambios de refrigerante programados.

Como mínimo un 0%.

Un 50 % óptimo.

Máximo un 65 %.

El mantenimiento recomendado para FLEET CHARGE® en sistemas de hasta 30 galones es el filtro Penray Need-Release. Cambie el Need-Release cada 18 meses, 150,000 millas o 3,000 horas de funcionamiento (lo que ocurra primero). Bajo este programa no hay un intervalo de cambio de refrigerante programado.

FLEET CHARGE® tiene un tiempo de almacenamiento estable de al menos 2 años si se almacena a más de 0 grados F.

¡Claro! Recomendamos el uso de un refractómetro o una tira de prueba Penray (no use tiras de prueba de refrigerantes para automóviles ni hidrómetros).

Un anticongelante/refrigerante (“refrigerante”) proporciona 3 funciones críticas en un sistema de refrigeración: 1) Mantenga una temperatura de funcionamiento óptima, 2) evite la congelación y 3) proteja los metales del sistema de refrigeración de la corrosión.

Un motor genera calor en el proceso de generación de energía para mover el vehículo.  Ese calor debe eliminarse del motor y transferirse al aire circundante a través del radiador.  El agua es un gran líquido transmisor de calor, pero tiene algunas deficiencias significativas.  En primer lugar, se congela a +32 °F, lo que sería un problema en muchas zonas del país.  En segundo lugar, hierve a una temperatura relativamente baja de 212 ºF, por lo que el riesgo de sobrecalentamiento sería alto.  Y, en tercer lugar, no proporciona protección contra la corrosión a los metales de un motor y, en realidad, sí que puede provocar corrosión.  Por lo tanto, se necesita algo mejor.

Un anticongelante/refrigerante tradicional es una mezcla de etilenglicol e inhibidores de la corrosión.  De hecho, la mayor parte de un galón de concentrado de anticongelante/refrigerante está compuesto de etilenglicol.  Esta mezcla no se puede usar sola porque el punto de congelación no sería lo suficientemente bajo y sería demasiado viscoso (espeso) a bajas temperaturas.  Se debe agregar agua para crear una mezcla del 50 % al 70 % de anticongelante/refrigerante y agua para crear un punto de congelación, ebullición y una protección contra la corrosión aceptables.  La mayoría de los fabricantes de vehículos recomiendan una mezcla al 50 % para ayudar al motor a funcionar en condiciones óptimas.  Por este motivo, todas las empresas de anticongelantes/refrigerantes ofrecen un producto prediluido al 50/50 que ya contiene agua de alta calidad.  Las tablas a continuación muestran los puntos de congelación y ebullición que resultan de las diferentes mezclas de anticongelante/refrigerante y agua.  A medida que aumenta la cantidad de anticongelante/refrigerante, sube el punto de ebullición y baja el punto de congelación.  Para proporcionar una protección aún mayor contra el derrame por ebullición, los sistemas de enfriamiento están presurizados, generalmente a 15 psig.  Los valores en la tabla están basados en esta presión del sistema.

Finalmente, un anticongelante/refrigerante debe proteger los metales del sistema de refrigeración de la corrosión a lo largo de la vida útil de servicio de ese refrigerante.  Todos los refrigerantes comercializados en EE. UU. deben cumplir con los requisitos de rendimiento de los estándares del sector ASTM D3306 y D6210.  Todos los refrigerantes OWI cumplen o superan estos estándares, y OWI garantiza el rendimiento de sus refrigerantes para la vida útil indicada.

Durante muchos años, la vida era bastante sencilla cuando se trataba de anticongelantes/refrigerantes (“refrigerantes”).  La mayoría de los vehículos en los EE. UU. se llenaban en fábrica con una fórmula convencional ecológica diseñada para proporcionar una excelente protección contra la corrosión a motores de hierro fundido y acero con radiadores de cobre/latón.  Se basaba en los inhibidores de la corrosión con la tecnología de aditivos inorgánicos (inorganic additive technology, IAT).  A lo largo de los años, los OEM buscaron maneras de reducir el peso del vehículo y comenzaron a usar componentes de aluminio.  Eso significó que la mezcla de metales en el sistema de refrigeración estaba cambiando y los refrigerantes convencionales ya no eran la mejor opción.  Se comenzaron a desarrollar nuevos tipos de refrigerantes para brindar protección a los sistemas que contienen aluminio.

En 1995, el primer refrigerante se lanzó en los EE. UU. con un nuevo tipo de inhibidor de corrosión llamado tecnología de ácido orgánico (OAT).  Este sistema fue capaz de proporcionar una buena protección para la mezcla emergente de metales en el sistema.  Este tipo de refrigerante se utilizó rápidamente y fue comercializado por los fabricantes de refrigerantes como “Apto para todas las marcas/todos los modelos” porque se puede utilizar sobre cualquier refrigerante existente en cualquier sistema de refrigeración de vehículos.

A medida que más fabricantes de vehículos extranjeros comenzaron a fabricar sus vehículos en los EE. UU., comenzó a aparecer una gama de formulaciones de refrigerantes específicos para vehículos, cada una diseñada para proteger mezclas específicas de metales de sistemas de refrigeración.  La gama de formulaciones de refrigerantes se expandió rápidamente para incluir lo que se conoce como refrigerantes con tecnología híbrida de ácido orgánico (Hybrid Organic Acid Technology, HOAT).  Utilizan inhibidores de la corrosión orgánicos e inorgánicos para proporcionar una protección personalizada.

Con todos estos refrigerantes nuevos en el mercado, puede generarse mucha confusión.  No solo los hay de diferentes tipos, sino que se utilizan diferentes colores para identificar las fórmulas.  Esto ha creado un “arcoíris” de refrigerantes de diferentes colores.  Para ayudar a esclarecer esta confusión, PEAK ha hecho que sea fácil para los propietarios de vehículos encontrar el refrigerante adecuado.  Para los aficionados que conducen vehículos más antiguos para motores que requieren un refrigerante verde convencional, ofrecemos el anticongelante + refrigerante verde PEAK.  Para aquellos que solo desean una buena protección duradera, existe el anticongelante + refrigerante PEAK para todos los vehículos con su tecnología de larga duración que proporciona un mínimo de 10 años o 300,000 millas de protección del sistema de refrigeración.  Y, para los demás aficionados activos al bricolaje que solo desean un rendimiento a nivel de equipo original, OWI ha desarrollado su línea de anticongelante y refrigerante con tecnología de equipo original PEAK, con unas fórmulas que satisfacen las necesidades específicas de los vehículos asiáticos, europeos y norteamericanos.  Cada producto está formulado con la misma tecnología y color que el refrigerante que estaba en su vehículo directamente llegado de fábrica.

OWI también ofrece una línea completa de productos anticongelantes/refrigerantes Fleet Charge y Final Charge para aplicaciones de uso intensivo.  Estos están diseñados específicamente para proteger a los sistemas en una amplia gama de condiciones de funcionamiento muy duras.

Para encontrar el anticongelante/refrigerante adecuado para los automóviles, camionetas de servicio ligero/medio o vehículos de servicio pesado, consulte la herramienta Buscador de productos de PEAK o consulte el manual del propietario.

Las fallas del sistema de enfriamiento son la principal causa de averías mecánicas[1].  El sobrecalentamiento y otros problemas del sistema de refrigeración pueden ser el resultado de muchos factores, como los que se enumeran a continuación.  Sin embargo, la mayoría de los problemas están relacionados con no tener suficiente refrigerante en el sistema o con que el refrigerante sea débil o esté descuidado.  En una encuesta de OWI[2], se descubrió que el 60 % de los vehículos tenían un nivel bajo o peligrosamente bajo de refrigerante.  Un nivel bajo de refrigerante puede provocar un sobrecalentamiento, debido a que el refrigerante ya no está en contacto con las superficies metálicas calientes para absorber el calor y alejarlo del radiador.  Esto también permite la entrada de aire en el sistema, lo que puede contribuir significativamente a la corrosión.  Un refrigerante débil o descuidado no puede proporcionar un nivel adecuado de protección contra la congelación, la ebullición y la corrosión.  Los principales fabricantes de componentes de sistemas de enfriamiento[3] han descubierto que hasta el 60 % de las bombas de agua y el 40 % de los radiadores fallan debido a un estado deficiente del refrigerante.

La mejor defensa contra el sobrecalentamiento del motor y el daño del sistema de refrigeración es un buen mantenimiento del sistema de refrigeración.  Esta estrategia ganadora consta de 3 partes principales:

1. Compruebe el nivel en el depósito del refrigerante cada vez que abra el capó. Llénelo; si está en buen estado (para comprobar el estado, consulte el Paso 2); según sea necesario. Compruebe también los componentes del sistema de refrigeración y realice las reparaciones tan pronto como se detecten los problemas.  Siga las recomendaciones del fabricante para cambiar las mangueras, las correas y otros componentes críticos.  Vea la pregunta 4 a continuación para verificar el nivel y llenar el sistema.
2. Pruebe el estado del refrigerante al menos dos veces al año. Una vez al comienzo del verano y luego de nuevo al principio del invierno.  Es importante asegurarse de que los inhibidores de la corrosión sigan protegiendo el sistema de refrigeración.  Utilice una tira de prueba, un hidrómetro (como el probador del refrigerante y anticongelante PEAK, las instrucciones del probador del anticongelante/refrigerante en la pregunta 5), o un refractómetro para verificar la protección adecuada contra la congelación y el derrame por ebullición.
3. Cambie el refrigerante como se describe en el manual del propietario del vehículo.  Los intervalos de cambio pueden variar de cada 2 años/36,000 millas a cada 10 años/200,000 millas, según el fabricante.  Consulte la pregunta 6 a continuación para cambiar el refrigerante.

[1] Departamento de Transporte de los EE. UU.; Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA)

[2] Encuesta de OWI 2017 sobre la población de vehículos para empleados

[3] Gates Corporation:  Gates I60/R90 Be System Smart Initiative; Evaluación de fallos en el radiador Spectra Premium

Siga las instrucciones a continuación.

ATENCIÓN: NO TRABAJE NUNCA EN UN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN QUE ESTÉ RECALENTADO.  Deje que el sistema se enfríe antes de retirar la tapa a presión.  LA MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR DEBE ESTAR FRÍA Y SUAVE CUANDO SE APRIETE.

La manguera superior del radiador estará fría al tacto y suave si el sistema está lo suficientemente frío.

Antes de arrancar, localice el radiador, el depósito de recuperación del refrigerante y la tapa a presión. El depósito se ubicará en una ubicación alta a cada lado del motor y puede estar cerca del radiador o en la parte posterior del motor, cerca del parabrisas.  La tapa a presión del sistema de refrigeración puede estar en el depósito si no está en el radiador.

Si la tapa a presión está en el radiador:

1. Con el motor apagado y en frío, retire la tapa a presión. El nivel de refrigerante debe estar en la parte superior del radiador, idealmente al mismo nivel que la parte inferior del nivel marcado en la tapa a presión.  Si el nivel de refrigerante es bajo, vaya al paso 2. De lo contrario, vuelva a colocar firmemente la tapa a presión.
2. Agregue anticongelante/refrigerante premezclado al 50/50 o una mezcla de 50/50 de concentrado de anticongelante/refrigerante y agua de buena calidad (p. ej., agua destilada) hasta que el nivel de refrigerante llegue al nivel marcado en la tapa a presión. Vuelva a colocar la tapa a presión.
3. Ubique la línea de llenado en el lateral del depósito de recuperación. Si el nivel de refrigerante es bajo, retire la tapa del depósito y añada anticongelante/refrigerante premezclado al 50/50 o una mezcla 50/50 de concentrado de anticongelante/refrigerante y agua de buena calidad hasta que el nivel de refrigerante alcance el nivel marcado en el tanque.  Vuelva a colocar la tapa a presión.

Si la tapa de presión está en el depósito de recuperación:

1. Con el motor apagado y en frío, ubique la línea de llenado en el lateral del tanque. Si el nivel de refrigerante es bajo, vaya al paso 2. De lo contrario, vuelva a colocar firmemente la tapa a presión.
2. Agregue anticongelante/refrigerante premezclado al 50/50 o una mezcla de 50/50 de concentrado de anticongelante/refrigerante y agua de buena calidad hasta que el nivel de refrigerante llegue al nivel marcado en el tanque. Vuelva a colocar la tapa a presión.

Revise periódicamente el nivel de refrigerante y compruebe la protección contra la congelación y ebullición.

INSTRUCCIONES DE PRECAUCIÓN: NO QUITE LA TAPA A PRESIÓN CUANDO EL MOTOR ESTÉ CALIENTE. LA MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR DEBE ESTAR FRÍA Y SUAVE CUANDO SE APRIETE.

1. Desenrosque la tapa a presión en el depósito de anticongelante/refrigerante o radiador de su vehículo para permitir el acceso al refrigerante para realizar la prueba.
2. Tome el probador de anticongelante/refrigerante PEAK  saque el aire del dispositivo presionando y sosteniendo la bola de goma negra en la parte superior del probador. Mientras aprieta la bola de goma, inserte la boquilla en el refrigerante. Después de insertar la boquilla, afloje lentamente el agarre de la bola de goma negra para permitir que la muestra de refrigerante entre en el probador y llénelo hasta la marca de llenado.
3. Una vez que tenga una muestra de refrigerante suficiente en el probador, expóngala a una fuente de luz para que pueda ver a través del probador. Si la muestra de refrigerante está descolorida (p. ej., marrón oxidado) o tiene partículas o sedimentos en ella, se debe realizar un drenaje, enjuague y llenado completos [insertar enlace para instrucciones de drenaje, enjuague y llenado]. Pueden aparecer burbujas poco después de recolectar la muestra. Golpee suavemente el probador para sacudir las burbujas sueltas para que el puntero/la aguja pueda moverse libremente.
4. Un lado del probador muestra el punto de congelación y el otro lado muestra el punto de ebullición, tanto en grados Fahrenheit como en Celsius. El puntero/la aguja del probador apuntará a una determinada lectura de temperatura basada en la densidad de la mezcla de anticongelante/refrigerante y agua.

Puede realizar un drenaje/llenado o drenaje/descarga/llenado. Se recomienda un drenaje/descarga/llenado porque funciona mejor al eliminar los depósitos de refrigerante y corrosión viejos.  Siga las instrucciones a continuación para cada uno de estos pasos.

DRENE/DESCARGUE/RELLENE.

El drenaje puede dejar una cantidad significativa de residuos de refrigerante y agua de descarga.  Utilice solo el CONTRENTRADO de anticongelante/refrigerante cuando trate de realizar un drenaje/descarga/llenado para garantizar que se alcance la proporción adecuada de refrigerante/agua.

Consulte el manual del propietario del vehículo para ver el TIPO de refrigerante, la capacidad y el intervalo de cambio recomendado por el fabricante del vehículo. Recomendaciones específicas de mantenimiento del sistema de enfriamiento.
Nota: Antes de arrancar, localice la válvula de drenaje del radiador (si la tiene), baje la manguera del radiador y la tapa a presión del sistema de refrigeración. La tapa puede estar en un depósito de recuperación remoto si no está en el radiador.

INSTRUCCIONES DE
PRECAUCIÓN: NO QUITE LA TAPA A PRESIÓN CUANDO EL MOTOR ESTÉ CALIENTE. LA MANGUERA DEL RADIADOR DEBE ESTAR FRÍA Y SUAVE CUANDO SE APRIETE.

1. Retire la tapa a presión del radiador o del depósito de recuperación.
2. Drene el sistema de refrigeración abriendo la válvula de drenaje del radiador. Desconecte la manguera inferior del radiador si no hay una válvula de drenaje. Recolecte el líquido para desecharlo correctamente. Si el sistema tiene depósitos de corrosión (el color del refrigerante es generalmente un tono óxido/marrón, lo cual es un buen indicador de que debe reemplazarse), se recomienda un lavado químico. Utilice el limpiador y la descarga del sistema de enfriamiento PEAK para garantizar el máximo rendimiento del sistema de enfriamiento. Siga las instrucciones en el envase.
3. Cierre la válvula de drenaje del radiador y vuelva a conectar la manguera del radiador.
4. Llénelo con agua fresca y vuelva a colocar la tapa a presión. Arranque el motor y manténgalo en funcionamiento durante 15 minutos con el calentador en alto. Detenga el motor y deje que se enfríe.
5. Repita los pasos 1 y 2.
6. Cierre la válvula de drenaje del radiador y vuelva a conectar la manguera del radiador.
7. Consulte el manual del propietario para conocer la capacidad del sistema de refrigeración y la concentración recomendada de anticongelante/refrigerante. Llene el sistema con suficiente anticongelante/refrigerante nuevo para lograr la concentración deseada. Una concentración del 50 % al 70 % es aceptable. Se recomienda una mezcla de 50/50 de anticongelante/refrigerante y agua para lograr una óptima protección contra la congelación, la ebullición y la corrosión. Llene el sistema con agua.
8. Retire el refrigerante antiguo del tanque del depósito y añada una mezcla del 50 % al 70 % de concentrado de anticongelante/refrigerante en agua al nivel marcado en el tanque.
9. Vuelva a colocar la tapa a presión y haga funcionar el motor durante 15 minutos con el calentador en alto. Detenga el motor y deje que se enfríe. Revise el nivel de anticongelante/refrigerante y la protección contra el congelamiento y añada más concentrado de anticongelante/refrigerante o agua, según sea necesario.

Revise periódicamente el nivel de refrigerante y la protección contra la congelación.

DRENE Y DESCARGUE

El drenaje puede dejar una cantidad significativa de residuos de refrigerante y agua de descarga.  Se recomienda usar anticongelante/concentrado de refrigerante cuando se realiza un drenaje y llenado para garantizar que se logre la concentración final correcta.

Consulte el manual del propietario del vehículo para conocer la capacidad del refrigerante y las recomendaciones específicas de mantenimiento del sistema de refrigeración.
Nota: Antes de arrancar, localice la válvula de drenaje del radiador (si la tiene), baje la manguera del radiador y la tapa a presión del sistema de refrigeración. La tapa puede estar en un depósito de recuperación remoto si no está en el radiador.

INSTRUCCIONES DE

PRECAUCIÓN: NO RETIRE LA TAPA A PRESIÓN CUANDO EL MOTOR ESTÉ CALIENTE. LA MANGUERA DEL RADIADOR DEBE ESTAR FRÍA Y BLANDA CUANDO SE APRIETE.

1. Retire la tapa a presión del radiador o del depósito de recuperación.
2. Drene el sistema de refrigeración abriendo la válvula de drenaje del radiador. Desconecte la manguera inferior del radiador si no hay una válvula de drenaje. Recoja el líquido para desecharlo correctamente. Si el sistema tiene depósitos de corrosión, se recomienda realizar un lavado químico. Utilice el limpiador y la descarga del sistema de enfriamiento PEAK para garantizar el máximo rendimiento del sistema de enfriamiento. Siga las instrucciones en el envase.
3. Cierre la válvula de drenaje del radiador y vuelva a conectar la manguera del radiador.
4. Si utiliza una mezcla prediluida al 50/50 de anticongelante/refrigerante, rellene el radiador hasta la parte inferior del cuello de llenado. Si no dispone de una tapa de presión del radiador, añada el anticongelante/refrigerante al depósito de recuperación presurizado al nivel indicado en el depósito. Si utiliza un concentrado de anticongelante/refrigerante, instale una mezcla al 50/50 de anticongelante/refrigerante y agua en el radiador hasta la parte inferior del cuello de llenado o en el depósito de recuperación presurizado al nivel indicado en el depósito.
5. Retire el refrigerante antiguo del tanque de depósito y añada anticongelante/refrigerante prediluido al 50/50 o una mezcla al 50/50 de anticongelante/refrigerante y agua al nivel marcado en el tanque.
6. Vuelva a colocar la tapa a presión y haga funcionar el motor durante 15 minutos con el calentador en alto. Detenga el motor y deje que se enfríe. Revise el nivel de anticongelante/refrigerante y la protección contra el congelamiento y añada más anticongelante/refrigerante o agua, según sea necesario. Revise periódicamente el nivel de refrigerante y la protección contra el congelamiento.

Hay un gran malentendido en el mundo de los automóviles de que “tienes que” cambiar tu aceite cada 3,000 millas. El hecho es que, con los avances tecnológicos realizados en la formulación e ingeniería del aceite de motor, esto no son más que exageraciones. De hecho, las investigaciones han demostrado que a veces es mejor no cambiar el aceite cada 3,000 millas, para darle al aceite actual la cantidad de tiempo adecuada para hacer el ciclo y hacer su magia. Lamentablemente, toda esa mentalidad de “hacer 3,000 millas o se estropea” se ha convertido en un tema de mercadotecnia por parte de las cadenas de cambio de aceite. Sin embargo, siempre recomendamos consultar con su manual del propietario para saber qué piensa el fabricante de su automóvil acerca del tiempo adecuado que debe transcurrir entre los cambios de aceite.

La respuesta breve es esta: se vuelve negro no tanto porque sea viejo, sino porque ha hecho su trabajo y ha recolectado los residuos que pueden ser perjudiciales para su motor.

Se puede escribir todo un libro sobre este tema, así que seremos breves. Básicamente, el aceite convencional es el que se debe usar para la conducción diaria y “normal”. El convencional está diseñado para ofrecer la máxima protección en todas las estaciones. Sintético, por otro lado, tiene aditivos suplementarios y niveles más altos de viscosidad para proteger su motor en condiciones de conducción duras y temperaturas extremas. El aceite de alto millaje, en pocas palabras, es un tipo de aceite convencional; ha sido diseñado con aceites base de primera calidad y sistemas de aditivos mejorados para ofrecer la máxima protección en motores de alto millaje. La realidad es que un automóvil con un millaje más alto tiene partes que están desgastadas y que tal vez no estén tan a la altura como lo estaban antes, así que el aceite de millaje alto, con sus formulaciones añadidas y las que no lo están, ayuda a darles aún más vida a los motores más antiguos.

Los pesos de aceite son básicamente una mera diferenciación de los grados de viscosidad (grosor del aceite). Según el grado (5W-30, por ejemplo), indica el nivel de espesor del aceite. Generalmente, los aceites más delgados tienen números más bajos (y tienden a fluir más fácilmente), mientras que los más altos indican aceites más espesos, que suelen ser más resistentes al flujo.

Los líquidos de transferencia térmica permiten el calentamiento o enfriamiento indirectos de los reactores de procesos, las tuberías, los moldes, etc. Los líquidos de transferencia térmica también se denominan aceites térmicos, fluidos térmicos, aceites calientes o aceites de transferencia térmica. De la categoría de líquidos de transferencia térmica a base de agua, los líquidos de etilenglicol (EG) y propilenglicol (PG) son los más comunes. Los factores claves para cualquier sistema de líquidos de transferencia de calor bien diseñado son la eficiencia de la transferencia de calor, la alta pureza y la estabilidad térmica.

El propósito principal del glicol es evitar el congelamiento o el sobrecalentamiento del líquido del proceso y asegurar un flujo constante a la temperatura de funcionamiento deseada. Los glicoles inhibidos protegerán los metales como el latón, el cobre, el acero, el hierro fundido y el aluminio frente al sarro y la corrosión. Los sistemas de agua tratados con un glicol inhibido también estarán protegidos contra las algas y bacterias que pueden crecer y degradar el rendimiento del sistema del líquido.

Los inhibidores también funcionan para prolongar la vida útil del líquido en sí. Con el tiempo, los refrigerantes a base de glicol degradarán en ácidos. La presencia de inhibidores ayuda a retrasar esa degeneración en un sistema metálico. Estos inhibidores también ayudan a prolongar la vida útil en sistemas de acero inoxidable o no metálicos.

No mezcle diferentes tipos o marcas de glicol inhibido. Esto puede tener efectos negativos en el sistema si los inhibidores se precipitan fuera de la solución. Mezclar glicoles también gelificará y obstruirá los filtros, lo que evitará un flujo adecuado. Si se cambian los tipos de glicol, es necesario limpiar el líquido del sistema descargándolo por completo. Una vez hecho esto, el sistema puede llenarse con la nueva marca o líquido de glicol.

Los anticongelantes de grado automotriz están diseñados para su uso en automóviles. La mayoría de los anticongelantes automotrices están hechos a base de etilenglicol, al igual que algunos líquidos de transferencia térmica. Sin embargo, el anticongelante automotriz no está diseñado para aplicaciones industriales y puede causar problemas con la transferencia térmica o en el flujo del líquido. Por ejemplo, muchos glicoles automotrices contienen inhibidores basados en silicatos que pueden recubrir los intercambiadores de calor, atacar los sellos de la bomba o formar un gel que obstruya el flujo.

El etilenglicol es el líquido de transferencia térmica convencional para la mayoría de las aplicaciones industriales. Este tipo de glicol se puede utilizar en cualquier aplicación en la que no se requiera un bajo contenido de toxicidad. El etilenglicol tiene una toxicidad oral moderadamente aguda y no debe utilizarse en procesos en los que el líquido pueda entrar en contacto con agua potable, alimentos o bebidas.